006.基于交通特征分析的控规阶段中小学落位研究.pdfVIP

基于交通特征分析的控规阶段中小学落位研究 张雅婷，李科，初红霞 [1] 摘要：根据相关调查研究，天津市中心城区内环以内50%的新增拥堵点位与中小学相关 。交通拥堵带来严 重的资源浪费，降低居民的生活品质，为解决中小学周边易形成交通拥堵点这一问题，在新城控制性详细 规划编制中，中小学用地规划阶段提出将出行便捷、减小对片区交通系统影响作为中小学规划的考虑因素。 本研究根据调查分析了天津市内多处中小学的出行特征及出现交通问题的原因，得出小学对交通条件要求 包括对交通安全要求高、有短暂的临时停车需求、接送交通大，对集散场地有一定要求、以短距离慢行交 通为主，慢行交通条件要求高、对公共交通需求相对较小等；中学对交通的条件要求包括对公共交通条件 需求较高、对非机动车交通条件需求较高等，以此确定中小学控规阶段的落位原则。最后，以天津京津合 作示范区控规为例，对中小学用地的落位规划给出了系统规划思路和方法建议。 关键词：新城，控规，中小学，调查，交通特征 1 引言 中小学的上下学出行是具有规律性的出行，出行的时间地点固定。近年来，随着城市机 动化进程的加快，城市中小学上下学交通结构呈现多元化，各种交通方式没有相对明确的路 权划分，学校周边过境交通和接送学生交通相互影响严重，高峰时段人车混杂，交通秩序混 乱，交通拥堵，学校周边停车问题突出，学生上下学便利性和安全性得不到保障。 [2] 针对中小学出行带来的交通问题，国内学者进行了相关的研究，魏丹妮等 从改善临时 [3] 停车措施和模式的角度对中小学的交通改善提出相关建议，何玲玲 研究了学校周边建成 环境对学龄儿童上下学交通方式的影响，鼓励学龄儿童采用步行或骑自行车等方式上下学， [4] 史文君 等从中小学校上下学接送行为特性入手，分析影响接送行为的各方面因素以及各影 [5] 响因素的影响程度和影响效果，汤沁 研究了不同街区特征对学生上下学出行的影响，目 前相关的研究和分析均是在交通问题出现之后提出的改善措施。 本文旨在新城中小学的区位规划阶段，将周边的用地及相邻道路功能特征作为确定中小 学的区位的考虑因素。一方面通过分析中小学的交通特征，为学校的交通出行提供适宜的出 行环境，一方面通过提供优质的出行环境引导交通方式，以减少学校周边交通混乱交通拥堵 的概率。 2 中小学出行特征分析及存在问题分析 为了调查的普适性，本次调查选取了两类学校进行调查，一类学校位于按规划建成地区， 该类学校建校时间一般不长，周边的交通设施条件相对较好，一类是老城区的小学，老城区 的交通和周边用地受历史的约束大，有较长的发展过程,一般而言学校交通条件较为复杂。 本次研究选取4个小学、6个中学样本进行调查，同时对学生和家长进行了问卷调查，在此 基础上对学校的现状情况进行了踏勘调查，以此，分析了中小学交通出行特征，并总结了存 在交通问题的原因。 2.1 小学出行特征分析及交通问题原因分析 2.1.1小学出行特征分析 本次调查包括了南开实验科技小学、万科实验模范小学、新华南路小学、河西区中心小 学在内的4个学校，万科实验模范小学为私利小学，生源来自全市，以南开区和和平区为主， 其他三所为公立学校，其中河西区重点小学 （区内前三），南开实验科技小学、新华南路小 学在区内属于中上排名。 调查数据显示，小学生的出行独立性较弱，接送交通量大。出行时间上，小学的上、下 学出行时间较为稳定，早晚高峰出行短时间内快速集中,且车流量高峰出现时间略早于人流 量高峰。小学早高峰 （上学） 人流量集中在7：30到8：00之间，车流量集中在7：15至 8：00之间，晚高峰（下学）人流量集中在 16：15至17：00之间，车流量集中在16：00-17： 15之间。小学的上下学高峰时间与背景路网的早晚高峰 （早高峰7：00-9：00，晚高峰17： 00-19：00）时间一致。 注：人流量和车流量均换算成千人出行量。 图1 小学出行时间分布对比图