014.基于SEM模型的住区建成环境与步行分担率研究.pdfVIP

基于SEM模型的住区建成环境与步行分担率研究 陈骁，解扬 摘要：采用石家庄、郑州和太原三个华北南部大城市家庭的出行调查数据，以SEM模型分析了住区建成环 境对非通勤出行中步行分担率的影响。研究证明，住区建成环境和家庭特征均与步行分担率有关，其中交 通工具保有情况的影响最强，其次为住区建成环境，再次为态度、生活方式和社会经济特征。单体营业规 模较小、功能高度混合度、呈分散式布局的住区商业及公共服务设施能够有效促进居民选择步行出行，其 中混合度和规模的影响力较强，布局形式的影响力较弱。但与一般经验认识不同，便捷的公共交通、均衡 化的路网结构、高可达性的区位条件和停车限制政策并不能鼓励步行出行，因为以上这些建成环境特征均 与丰富的可替代出行选择有关，与电动车、公交等更省时、省力且对距离耐受度更强的可替代出行方式相 比，步行并不具有比较优势，因此导致步行分担率下降。 关键词：住区建成环境，步行分担率，SEM模型，态度中介模型 1 引言 自20 世纪90年代以来，在城市蔓延、交通拥堵等环境问题不断升级的背景下，伴随着 [1] 统计技术的发展与普及，交通行为定量研究取得了空前发展 。小汽车被认为是造成诸多城 市问题的罪魁祸首，因此现有研究也主要聚焦于如何通过适当的规划设计手段减少小汽车出 行这一问题，对其他出行方式的关注明显欠缺。但实际上，由于出行方式的丰富性，各种出 行方式间可能存在相互替代 （例如在适宜步行的环境中，步行出行增加，小汽车出行分担率 下降），因此诸如步行、自行车等绿色出行方式同样具有很高研究价值。本文即以步行为研 究对象，探索住区建成环境对非通勤出行步行分担率的影响。 2 文献综述 出行行为相关因素包括建成环境、居民社会经济特征、态度、生活方式、交通工具等， 其中作为政策制定直接依据的建成环境一直是出行行为研究的重点内容。具体哪些建成环境 [1] 要素与出行有关？目前，由Cervero 等提出的 “6Ds”是比较成熟的分类理论 ，该理论为 出行相关建成环境变量建立了行之有效的分类系统，在后续相关研究中受到了广泛引用。 “6Ds”由6 个以字母D 开头的单词组成，分别为Density （密度）、Diversity （混合度）、 Design （设计）、Destination accessibility （目的地可达性）、Distancetotransit （公交设施可达 性）和Demandmanagement （需求管理）。 步行作为一种绿色健康的出行方式，在出行行为研究领域已经引起了一些研究者的关 注。Boer 等使用倾向得分匹配分析法对 1995年美国个人出行调查数据进行了分析。该研究 关注住区建成环境与步行出行频率和距离的关系，使用了土地利用混合度、密度、街区长度、 停车压力、十字路口比例等环境变量。结果显示，高步行分担率与较高的商业混合度和十字 [2] 路口比例有关，而停车条件、街区长度等因素对步行没有显著影响 。Wells 等使用线性回 [3] 归模型研究发现，减少尽端路能够有效促进居民步行外出 。 Cao等利用1995年奥斯汀6个社区1368个居民的出行调查数据分析了住区建成环境及 居住自我选择对居民步行活动的影响。回归结果显示，自我选择偏好是对散步和步行前往商 店频率影响最大的因素。而在控制自我选择作用的情况下，住区建成环境因子 （非实体环境 [4] 变量）和商业街环境特征对步行频率也有独立影响 。Greenwald使用工具变量及多元Logit 回归研究了新城市主义社区中步行对机动车出行的替代作用。建成环境变量包括交叉口数 量、街块面积、混合度、总就业、零售就业、公交站数量和距离、轨道站数量和距离等。研 究结果显示，对非通勤出行来说，新城市主义设计能够在一定程度上促进步行对小汽车的替 [5] 代 。 多数研究证明了住区建成环境与步行出行有关，而随着联立方程技