一种高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料及其制备方法.docVIP

一种高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料，由以K重量份数的原料制得: 聚丙烯 62.5-68.5 份 POE 10-16 份 滑石粉 18-23 份 抗氧剂 0.1-0.5 份 光稳定剂 0.1-0.5 份 润滑剂 0.2-0.6 份。 根据权利要求1所述的高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料，其特征在于：所述聚丙 烯为含有20-25重量份低收缩率聚丙烯的聚丙烯混合物，该聚丙烯混合物的熔体流动速率 为10-100g/10min。（是否正确？正确） 根据权利要求2所述的高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料，其特征在于：所述低收 缩率聚丙烯的收缩率为0.8-0.9%。 根据权利要求1所述的高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料，其特征在于：所述POE 的熔体流动速率为5-30g/10mino 根据权利要求1所述的高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料，其特征在于：所述滑石 粉的目数为1250-5000目。 根据权利要求1所述的高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料，其特征在于：所述抗氧 剂为四（P-（3,5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸）季戊四醇酯和三［2.4-二叔丁基苯基］亚磷酸酯的 复配物。 根据权利要求1所述的高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料，其特征在于：所述光稳 定剂为受阻胺类光稳定剂；所述润滑剂为乙撑双硬脂酸酰胺。 权利要求1-7任意一项所述高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料的制备方法，包括以下 步骤：将聚丙烯、POE、抗氧剂、光稳定剂、润滑剂、滑石粉混合均匀后，加入双螺杆挤 出机中熔融挤出，得到高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料。 根据权利要求8所述的制备方法，其特征在于：熔融挤出温度为180-23（TC。 根据权利要求8或9所述的制备方法，其特征在于：螺杆转速为400-550转/分。 （请审核，尤其注意文中红色标注的内容。若有修改，请用不同颜色的字体备注。） 高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料及其制备方法 技术领域 木发明涉及高分子材料技术领域，尤其涉及一种高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材料 及其制备方法。 背景技术 随着我国一跃成为全球最大汽车生产与消费大国，汽车轻量化、安全、环保与节能已经 成为其产业调整的必由之路。聚丙烯及其改性产品能够满足汽车轻量化、低成本、环保等发 展目标，聚丙烯应用于汽车改性研究方面也取得巨大进步。汽车塑料化趋势明显增强，汽车 塑料化趋势即聚丙烯化，聚丙烯材料因其具有密度低(0.89-0.90g/cn?)、机械性能优异、有 良好的耐应力龟裂、耐疲劳屈服和耐化学品性能、价格便宜和易于回收等特点，占总体车用 塑料的45.6%。2011年国内聚丙烯材料市场用量约90万吨。随着汽车工业的发展，聚丙烯及 其改性材料不再仅仅应用于汽车内、外饰件方面，在很多汽车功能件上也会有越来越多的应 用，这必然对聚丙烯材料有着更高的要求。 聚丙烯原料结晶度约70%,成型收缩率在1.8-2.5%，尺寸不稳定，韧性特别是低温韧性 较差，还有弯曲弹性模量较低的缺点，这些缺点也限制着其在汽车中的应用。为了使聚丙烯 在汽车上得到良好的应用，必须对其进行改性。聚丙烯的主要改性方法有：大量填充矿物粉， 此法缺点是影响材料的冲击性能，断裂伸长率及外观质量；添加玻璃纤维，此法缺点是影响 材料的断裂伸长率及外观质量；CN 103059412A中使用聚丙烯与PMMA共混，此法缺点是 材料冲击强度不高。 目前，我国聚丙烯材料不能同时满足低收缩率、力学性能及加工性能的需求，尚未取得 实质性突破，从而陷入长期依赖进口受制于人的困境，严重阻碍了我国汽车工业的稳步健康 快速发展。 发明内容 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高流动性低收缩率复合聚丙烯汽车材 料及其制备方法。 本发明所采取的技术方案是： (权利要求确定后由代理人补充) 木发明的有益效果是： 本发明复合聚丙烯材料流动性好，易于加工，并有效降低了收缩率（低于8.5%。），即使 材料在高温高湿环境中使用也不会发生变形和后收缩；同吋能满足聚丙烯汽车材料的Jt?他力 学性能指标，适用于制作保险杆、裙板、车内门板等部件的汽车材料。 本发明原料易得，生产工艺简单，因而可使生产成本大幅降低。 具体实施方式 卜面结合具体实施例进一步阐述本发明內容。 （请核对以下参数是否合理？） 实施例1 取68.5重量份的熔体流动速率为10g/10min的聚丙烯（其中，含有20重量份收缩率为 0.8%-0.9%的低收缩率聚丙烯。是否正确？正确）；将其与10重量份的熔体流动速率为 5g/10min的POE通过高速混料机混合1分钟；随后与0.2重量份的主抗氧剂四（p-（3,5-二叔丁 基-4-羟基苯基）丙酸）季戊四醇酯（1010）、0.1重量份的辅助抗氧剂三（2,4-二叔丁基苯基）亚磷 酸酯（168）、0.2重量份的光稳定剂