基于灰色关联度重庆市道路交通安全影响因素研究.docVIP

基于灰色关联度重庆市道路交通安全影响 素研究 分类号：U4文献标识码：A文章编号：W07-0745 (2012) 12-0042-02 摘要：本文通过比较分析现有主要因素分析法的局限 性，结合道路交通系统的特点，找到了一种更适用于道路交 通安全影响因素分析的方法__灰色关联度分析法，并介绍 了该理论的优点以及该方法具体的计算步骤。在重庆市近5 年的相关数据的基础上，利用此分析法，计算了各影响因素 与当量事故数的关联度，找出了影响重庆市道路交通安全的 主要因素和次要因素。 关键词：交通安全影响因素灰色关联度 1、引言 随着社会经济的快速发展，人民生活品质的不断提高， 机动车保有量的迅速增加，道路交通安全问题也随之日益突 出，成为影响地区交通、制约地区发展的重要因素。2008年 4月30日中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在全国 道路交通安全工作部联席会议上讲话时强调，必须充分认识 做好道路交通安全工作的极端重要性，坚持以人为本，坚持 安全发展，更加注意制度建设、科学管理、综合治理、政策 指导，尽职尽责，扎实工作，努力开创道路交通安全工作新 局面。据统计，重庆市2011年共发生道路交通事故5729起， 造成985人死亡、8528人受伤，直接经济损失达1364万元。 因此，有必要对造成交通事故发生的因素进行合理分析，找 出影响交通安全态势的主要因素，从而科学地分析道路交通 安全现状与发展趋势，有效地引导交通安全工作的开展。 2、现有因素分析方法的局限性 现有的因素分析方法主要有：数理统计中的回归分析、 方差分析、主成分分析等［1-4］。这些方法比较适用于数据 容易获取、样本容量大的问题。但是，在针对道路交通安全 影响因素进行分析时，统计数据和分析方法本身都存在一定 的局限性。 （1）由于我国关于交通安全的统计数据十分有限，且 现有数据灰度较大，加之人为因素，许多数据起伏不定，不 具有典型的分布规律；（2）分析方法难以实现一些定性因素 的定量化；（3）当数据量少时，很难发现统计规律，因此需 要大量的数据统计；（4）要求统计数据样本服从某个典型的 概率分布（如正态分布、泊松分布、威布尔分布等）；（5） 要求各因素数据与系统特征数据之间呈线性关系且各因素 之间彼此无关，这对大多数统计问题都难以满足；（6）可能 出现量化结果与定性分析结果不符的现象，导致系统的关系 和规律遭到歪曲和颠倒。 3、灰色关联度分析方法 根据灰色理论的基本观点，道路交通系统可以作为一个 抽象系统，由于它没有物理原型，很难确定影响系统的全部 因素，更难确定因素之间的映射关系。因此，可将道路交通 系统视为本征性灰色系统。道路交通事故存在于道路交通系 统中，事故的发生与众多因素互相关联和制约，但又很难找 出影响事故发生的全部因素，也就是说，影响事故发生的信 息不明确，不完全。同时，在多种因素中必然有的对事故影 响程度大，有的影响程度小。灰色理论所研究的正是这种外 延明确、内涵不明确的对象。灰色关联理论提出了系统的关 联度分析方法，它是根据因素之间发展态势的相似或相异程 度来衡量因素间关联程度的方法。 同时，灰色关联分析方法弥补了采用数理统计方法作系 统分析时存在的不足，它对样本量的大小和样本统计数据有 无规律都同样适用，而且计算量小，计算简便，也不会出现 量化结果与定性分析结果不符的情况［5］-［6］。 关于灰色关联度的具体计算方法与步骤刘兆惠在文献 ［8］作了详细的介绍，本文不再赘述。 4、重庆市道路交通安全影响因素分析 影响交通安全的因素由众多错综复杂、相互联系的定性 和定量因素组成，概括起来可以分为微观因素（道路交通系 统因素，即人、车、路）和宏观因素（即系统环境）［7］。 依据道路交通安全影响因素指标的选择原则，确定重庆市道 路交通安全的人口、车辆、道路及社会环境影响因素序列， 具体包括城镇总人口数、农村总人口数、机动车驾驶员数、 机动车保有量、客运车辆数、货运车辆数、公路里程、人均 GDP和GDP年增长率等。以重庆市2007-2011年相关统计数 据为分析基础，如表1。 利用文献［8］公式（1） 一（3）计算各关联序列的关联 度为： 从表3可以看出，所选的9个影响因素与当量事故数的 关联程度都比较大，说明重庆市道路交通安全与这些因素都 有较强的相关性。其中，与当量事故数的关联程度最大的是 农村总人口数，为0.895;关联程度最小的是机动车保有量， 为 0. 532。 为了更加明确的反映重庆市道路交通安全的主要、次要 因素，根据关联度的大小，将影响因素分为四个等级，分别 为重要影响因素，其关联度不小于0.85;显著影响因素，其 关联度为0.75?0.85; —般影响因素，其关联度为0.65? 0. 75；轻微影响因素，其关联度小于0.65,结果如下表所示 ［