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剖析注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用特点及方法 摘要：公路作为确保社会经济快速发展的重要 条件，国家对道路交通建设支持、投入力度逐步增大。 作为路桥施工的重要内容，桥涵台背施工对防治路堤 滑塌问题极为重要。为此，本将在公路桥涵台背施工 中广泛应用了注浆综合技术，此技术的应用能够稳固 桥涵台背工程，提高工程质量。文章主要对公路桥涵 台背施工中注浆综合技术的应用特点及技术应用方法 进行了分析与探究。 关键词：注浆综合技术；公路桥涵台背施工；特 点 中图分类号：U443文献标识码：A文章编号： 1006-8937 (2016) 18-0047-01 改革开放以来，我国路桥事业得到了突飞猛进的 发展，因我国地域广阔，地质情况极为复杂，在修建 公路桥涵台背工程中，往往存在大量地基问题，如处 理不当，将给路桥工程使用年限、行车安全性带来极 大威胁。为此，本文针对公路桥涵台背施工加固问题 进行了分析，将注浆综合技术广泛应用到公路桥涵台背施工中，能够对地基稳定性进行有效提升，且能够 达到地基下沉减少的目的，由此可见，注浆综合技术 水平的提升对整个路桥工程质量的优劣起到决定性的 作用。 1公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用特点 作为20世纪60年代由前苏联研制的一种注浆新 工艺，注浆综合技术在世界范围内得到了广泛应用， 该技术的应用，能够有效减短施工建设周期，提升工 程建设质量。为此，将该技术应用到公路桥涵台背施 工中，其应用特点如下： 注浆综合技术在多数地层内都能使用，规模大， 如具有较大浸透性的砂卵石层、基岩裂隙；也可在较 差浸透性的填土、淤泥、淤泥质土等地质内使用，还 能够在熔岩地层土洞、溶洞等方面使用。 注浆综合技术具有较大规模的浆液分散范围， 能够置换脚骨高压喷发流喷发损害的土体极限规模以 内土体，还能填充、浸透、挤密喷发损坏土体极限规 模以外的土体，在成桩时需灌浆加固地基土。 注浆综合技术可做到定向定位，可进行不间断 柱状旋喷桩体的构建，能够紧密相连原根底承台与 桩体，并能对上部荷载进行直接承载，具有良好承受 能力。除此之外，还具备较高固结体强度，可严格遵 循施工规定利用工艺参数变换实施有效调整。 注浆综合施工方式具有简单的施工流程及较小 的钻孔施工口径，施工机具应用范围广，在对根底不 幵挖的基础上即可施工，由此可见，该施工方式损害 根底、地面程度小，施工环节噪声污染问题无需考虑。 2公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用 2.1施工准备 场地平整工作需在注浆施工前进行，要求将施工 现场的杂物清理干净。同时，技术交底工作应在施工 前进行，需对设计意图、要求加以明确。在施工前期 详细查看地质情况，对现场施工进行及时指导。施工 材料进场后需做好质量检验工作，要求其各项性能指 标均于施工规定相符，材料不合格则不得采用。根据 施工规定进行各项注浆施工，降低施工偏差。选取旁 站监督的方式进行全程质量监督，需对注浆深度、钻 孔深度等进行严格控制，做好相关记录工作，譬如， 在施工时发生的情况都要在原始记录中得以体现，对 不符合要求的施工工序都要注明，并采取相关措施和 补救方法。这就要求必须严格遵循施工规定，规范施 工工艺。 2.2测量定位 孔位编号在注浆施工前进行，根据编号实施作业， 要求其与施工规定相符。按照图纸具体情况，在现场 实施测量定位，如孔位位置、根数等。完成定位工作 后需将竹竿插在各个孔位，并进行编号标注及合理化 分组。按照测量数值确定水准值、标高等 2.3止浆帷幕施工 选取注浆综合技术进行公路桥涵台背加固施工前 期，需将止浆帷幕设置到台背周围，且将一圈注浆孔 设置到台背周围间距较小位置，与一般注浆孔深度相 比，帷幕孔应多出1?2m，水泥浆液压注时要求压力 不能过大，可选取分层注浆的方式一个孔一个孔进行 注浆施工，最终将有一个止浆帷幕产生于台背周围， 公路桥涵台背施工需在注浆帷幕孔72 h后实施。 2.4钻孔施工 按照具体编号，钻孔施工应从外一里实施钻孔作 业，钻机就位需严格按照分组、编号进行，要求对钻 机平整度、垂直度进行适当调整，在20mm以内有效 控制钻杆中心偏差，在55 mm以内控制钻孔孔径，标 高控制偏差需在10mm以内进行有效控制。在钻进1 m后钻孔施工需选取水准管复核钻机平整度、垂直度。 2.5安装注浆管 完成钻孔后需在孔内安设注浆管，按照孔方向具 体情况将注浆管缓慢插入，防止对孔壁造成影响，或 出现孔道堵塞问题。 2.6封孔 安装完成注浆管后，需做好封孔作业，防止压力 影响下注浆过程中浆液向上冒出。按照注浆压力设定 封孔深度，一般为1?2m，随后将均匀拌和后的水泥 浆液灌入孔顶位置，进行48 h养护施工后便能够实施 注浆施工。 2.7制浆 在水泥浆选择中一般选取流动性良好、颗粒小的 材料，同时要求其强度良好