航空旅客运输市场规划研究.docxVIP

　　摘要区域航空市场的建设与发展既能给各地区人们的出行提供便利，并且可以推动当地经济的发展。 　　在发展过程中必须将供需均衡作为基本目标，进而在此基础上探究运力规划问题，并根据供需均衡理论研究供需不均衡的原因，并在此基础上采取利用区域优势、发挥政府主导作用等措施，促使我国区域航空市场的规模不断扩大，并实现各区域的均衡发展，本文就对此问题进行了详细探讨。 　　关键词区域航空；客运运力；供需均衡当前我国区域航空市场发展速度较快，但相比发达国家较为落后，主要是由于资源有限及配置不合理所导致的，并且不同区域的运力投放差异较大，导致大量旅客滞留机场，航班延误问题较常发生，在供给过剩的状况下又会降低客座率，影响航空公司的效益。 　　解决此问题的关键在于合理分配运力资源，化解供需矛盾，实现不同区域的协调发展，本文就对此问题进行了具体分析。 　　一、概述从国内外航空运输业的发展历程来看，与其他交通方式的发展经历相同，航空运输服务的供需均衡问题的研究，即航空运力投放问题的解决经历了航空运输基础设施建设和航线网络成熟发展两个阶段。 　　航空运输基础设施建设阶段在航空运输业蓬勃发展的早期，航空运输运力供需均衡研究的重点是加强机场与航线网络设施建设，以提高整个航线网络的运力容量来满足航空运输服务的需求，这在当时既是解决航空运力供需问题的主要手段，也是制定航空运输服务政策的基本方针。 　　航线网络成熟发展阶段从1978年美国对航空运输业放松管制开始，以市场为导向的自由竞争成为美国航空运输业发展繁荣的重要因素。 　　之后，航空运力供需均衡研究转向提高现有航线网络的利用效率，充分利用现有航线网络的通行能力，以提高航空运输运力供给能力。 　　二、客运运力均衡分析一运力供给计算。 　　区域航空市场是一个与民航运输市场相应的较小的民航运输发展的空间概念，是一个于从整体上组织、计划、协调和管理民航运输动的空间范围，在内涵上重在考虑民航运输发的特殊性和差异性、行政区域的调控能力以及区位的影响。 　　也就是说区域航空是一个相对的概念，是相对于整体性的航空运输而言的。 　　此外，客运运力供给的计算公式为供给座位数=客运量平均客座率1客运量为机场旅客吞吐量，包括进港、出港及中转三种类型的旅客，但进港和中转同时包括区域内外部的旅客，如果计算机场旅客吞吐量，必然会出现重复计算的问题，因此需要统计出港旅客量，这样就可得到特定年份的区域航空客运量。 　　平均客座率同样是按照出港旅客来计算，取客座率的平均值，代入公式1中即可得到客运运力供给。 　　二运力需求分析表。 　　1为2015年不同运输方式的占比情况，由表可知，民航运输量所占比例较小，仅为084，周转量也只有1502。 　　未能发挥其在运输体系中的作用，但其增长速度较快。 　　三供需均衡性分析。 　　从供给角度分析，问题在于运力供给不足，旅客的出行需求无法得到满足。 　　结合当前的实际情况来看，供给区域差异性较为明显，区域不平衡问题突出，这是由各地区经济发展水平不一致所导致的。 　　从需求角度分析，我国民航发展较为滞后，与靠前的经济体地位不一致，但这同时也反映了我国此方面的需求潜力较大。 　　总之，目前的问题在于供需不均衡，体现在区域内和区域之间两个方面；不同类型的运输方式发展不均衡，民航市场潜力较大，运力供给与市场需求不符，无法满足市场需求。 　　三、供需均衡的规划与实现从供给角度来看，客运供给稳定性较强，受到供给区域、航线及航班频率等因素的影响。 　　需求方面可产出与满足两个角度分析，前者的特点在于地域不均衡性问题突出，后者的特点在于需求主体较为复杂且类型较多。 　　当前需要探讨如何实现供需均衡。 　　具体来说，可从以下几个方面进行调整。 　　一政府高度重视。 　　民航的特点在于增长速度快但比重低，与发达国家差异较大，当前国家在政策和经费方面给予了一定支持，改善了政策环境。 　　政府的作用主要包括两个方面，第一是可直接参与各项活动。 　　民航公共属性较为明显，经济投资额度大，社会个别主体的参与难以起到作用，因此需要政府在其中发挥推动作用，修建机场、研发航空器、完善法律法规等。 　　第二是间接影响。 　　在市场机制难以发挥作用时，政府的特殊身份决定了其能够协调市场关系，实现不同区域的协同发展。 　　因此政府可从宏观和微观两个角度调整，主要是通过合理应用政策工具、建设政策机制及协调区域市场关系来实现的。 　　二区域差异性。 　　我国不同地区的资源及技术水平差异较大，因此在航空方面的需求也各不相同，结合实际情况来看，华东和中南地区民航业相对来说较为发达，而西南、西北、东北等地区则相对落后，并且存在着航线不发达、投入不足等多项问题。 　　另外，西部地区的地形地貌