变制冷剂流量空调系统在列车软卧车厢中应用新概念.docVIP

变制冷剂流量空调系统在列车软卧车厢中应用新概念 朱春刘国丹张旭 摘要：本文提出列车上使用变制冷剂流量(VRF)空调系 统这一新概念，阐述VRF空调系统的节能性和舒适性等优势， 并根据列车软卧车厢的立面特点，做VRF空调系统管路设计 分析。 关键词：变制冷剂流量空调系统列车软卧车厢管路设 计 0前言我国经济的持续高速发展，客观上对交通和运输 提出了更高的要求。铁路作为交通运输市场的传统主导， 近年来却面临着高速公路和民航运输的巨大挑战。近期国 家不仅规划建设跨省铁路项目沿海铁路(上海一宁波一深 圳一香港快速铁路)，以实现全国范围“四横四纵”铁路快 速客运通道构想，而且正在积极筹建中巴铁路，实现我国 新疆与巴基斯坦的陆上交通，以及建设中缅铁路一西南出 海铁路大通道，架设南亚大陆桥以加快我国西部大开发。 中国铁路网将在全球战略定位的基础上，具有新的战略意 义。对于铁路客运市场来说，实现客车的高速化、舒适化 显得尤为迫切。面对新的更高的要求，我国列车客车空调 通风系统一方面需要有条件的吸收引进世界最新科技成 果，一方面需要加强自主创新。 目前我国现有使用的列车空调大部分采用单元式空调 机组，这种列车空调的控制系统简单，仅能通过控制机组的 开停对机组进行安全保护和对客车车厢内进行温度控制，难 以满足极不稳定的列车空调运行工况，不能满足乘客对舒适 性的要求。又由于空调通风机始终满负荷运转状态，不能根 据热、湿负荷变化而调节，造成严重的能耗浪费。［2］ 变冷媒流量空调系统（VRF），自1982年日本Dakin公 司首先推出以来，二十几年中得到迅速发展和推广，已经 在民用建筑上被广泛应用。VRF系统的特点可以有效解决现 有列车单元式空调机组的不足。 1VRF系统的特点（1） VRF系统根据系统负荷情况，通 过变频控制器自动调整压缩机转速（变频范围50°ri30%）, 使系统内冷媒的循环流量得以改变，进而对制冷量进行自 动控制以符合使用要求，从而能保证在负荷变化范围内， 压缩机以较高的效率运行。VRF空调系统在部分负荷时的能 效比相当高，当部分负荷率在40%?60%之间变化时，VRF 空调系统的能效比相对最高［4］。可见，列车在多变的气候 条件下，大部分时间空调处于低负荷工况，VRF空调系统在 低负荷状态下运行时能耗小，能效比更高，故可有效地节 约能源。 VRF空调系统拥有一套方便、专用的微电子系统， 能提供控制、检测、管理包括能量消耗等项目的各项功能， 可以实现优越的控制功能：a.成组控制，通过遥控器连接 机组；b.区域控制，将几组作为一个区域，通过集中遥控 器上的操作按钮对其进行控制；c.组块控制，用集中检测 面板控制整个系统，监控数据通过数据站、主站传送到集 中检测面板上。灵活的控制系统尤其适用于列车卧铺车厢， 可以分别独立的对各包厢单元进行调温、除湿、控制风速 多功能控制，从而保证各卧铺包厢的舒适性。 VRF系统由一台室外机和数台室内机组成，因而 又称为多联机空调系统。多台不同种类的室内机由一个冷 媒管路连接，每一台室内机可以根据控制单元的要求，进 行独立的制冷或制热的运转。目前变制冷剂流量最先进的 空调技术，室内机数量可多达16台，并可进行独立的控制; 由于VRF技术解决了回油运转问题，使室外机与室内机之间 的冷媒管长度延至100m，室内机与室外机之间的高低差增 加至50m，各室内机之间局差可允许1 5m。 2软卧车厢的立面特点和负荷特点(1)软卧车厢车体 长25米，每节有10个包厢，依次排列相连接。各包厢尺寸 相同、方位一致，包厢外是公共通道，没有可供休息桌椅， 乘客主要在包厢内休息； (2)包厢尺寸：X2X (长X宽X高：米)，每个包厢 分上、下铺共4个铺位，包厢内立面空间小，乘客只能在 铺位坐立和躺卧，其它活动区域很小； 整节车厢呈狭长形，车内定员为41人(包括1名 乘务员)。车体6个表面均为散热面，车厢冷、热负荷大， 各包厢冷、热负荷基本相同； 车厢内温度冬季应不低于22°C,夏季不高于 26°C,应保持空气新鲜；(“铁标”规定) 软卧车厢相对硬座、硬卧车厢车内人员少，新风负荷 和新风量较小；包厢内舒适性要求高，各铺位空间温度场 和微风速场应尽可能均匀稳定。根据软卧车厢的立面特点 和负荷特点，VRF空调系统的多联机方式符合列车软卧紧凑 包厢分隔的立面形式，适用于软卧车厢狭长空间的冷量输送。 本文提出采用变冷媒流量空调通风系统替代单元式空调机 组的新思路，对列车软卧车厢使用VRF空调系统做管路设 计。 3列车软卧车厢VRF空调系统管路设计新风管路 如图1，列车软卧车厢采用VRF空调送风系统，外部空 气通过车体一侧新风口、新风吸入箱，经过滤网过滤后进 入全热交换器，与车厢内排风热湿交换后，新风由新风管 道送至每个卧铺包厢吊顶内