一汽_大众汽车备件供货流程改进.doc

一汽_大众汽车备件供货流程改进 第一章一汽-大众备件供货流程现状及存在问题 第一节国产化外协备件供货现状 一汽-大众公司成立十五年来，已有180万的用户群，包括大众、奥 迪两大品牌十余个车型，与之相匹配的备件业务从无到有，现在已形成覆 盖全国，年销售额三十多亿的大市场。一级零部件供应商多达422家。分 布在全国有11个备件中转库、139家奥迪经销商、436家大众经销商。华 东区域备件供货厂家首先实现无锡库直送业务，计划2007年再开展大连、 武汉两家。 与市场形势发展不相适应的是备件供应存在许多问题，往往是用户买 了车，却买不到备件或是要等很长时间，导致一些用户转而到销售的灰色 渠道中购买假件、劣质件。时间一长，影响整车性能全面下降，不仅耽误 了用户的正常使用，也降低了用户满意度，最终直接影响到了公司在用户 心中的整体形象。例如2006年，一汽大众的整车销量是35万余辆，而备件 的一次供货率（价值）不到75%。尤其是国产化外协备件的供货情况更为严 重，以2006年上半年为例，备件欠货额竟高达1.3亿人民币。其中： 金属国产备件欠货额高达4065万，涉及20个厂家，200余个品种； 非金属国产备件欠货高达592万，涉及上百个厂家，近千个品种； 电器国产备件欠货高达6047万，涉及37个厂家，近300个品种； 国外采购及自制件的备件欠货近3000万； 再来看一下我们同行的备件现状： -上海通用汽车备件的一次供货率（价值）达到95%以上； -日韩汽车企业的汽车备件供应几乎不存在紧缺和延时现象； -上海大众也是德系企业，汽车备件供应比我们做得好，一次供货率可 达到80%左右。 俗话说：“巧妇难为无米之炊”，提高汽车备件供应能力已是摆在一汽- 大众面前迫在眉睫的问题！ 国外备件采购涉及到德国大众集团卡赛尔备件中心，欠货主要原因是到 货周期长造成的，涉及金额不足欠货额3%，本文不做重点研究。自制备件涉 及公司的轿车厂、发动机/传动器厂共六大车间，近700个品种，产生欠货有 些特殊因：为满足销售公司计划外订单，2006年的整车生产计划从年初开始 就频繁加产，生产线每天加班，周六也不休息，导致备件生产计划不能正常 落实，并不存在生产能力不足问题。从下半年开始，生产渐渐走上正轨，备 件生产不仅能满足当月需求，还可酌情考虑安排上半年欠货生产。预计到年 底完成全年计划没有问题。 第二节突出问题表现及其影响 围绕备件供应工作，归纳出影响备件供货主要有以下问题： 1．供货能力不足，CKD件、自制件、外协件都存在； 2．1824种外协件、33种自制件，系统中至今没有价格； 3．备件拆散程度达不到要求； 4．停产零件(EOP、技术更改、年型)的备件供货困难； 5．备件供货状态的特殊要求（包装、零件的特殊处理、送货周期） 不能满足； 6．供货商有私自向市场外销行为,不保证备件供应； 7．已有程序文件及相关工作流程执行不利； 8．外协件售后服务索赔流程需优化、透明化； 9．对供货商的备件指标考核力度不够； 10．备件计划制订的工具和手段落后，影响计划的实施； 11．个别经销商有私自外采行为，一边说原厂备件价格高不好卖，一5 边暗中销售假件，牟取暴利； 12．相当部分备件价格制定不合理，在市场上没有竞争力。 已造成的负面影响： 1．对完成全年的备件销售目标、利润目标产生重大威胁； 2．用户满意度不仅没有提高，通过上半年的统计还有下滑的趋势， 备件供应不利是主要原因之一； 3．备件市场份额被潜在对手瓜分，间接影响整车销售市场； 4．动摇经销商对一汽-大众品牌的信心； 从长远看，还有灭顶之灾的隐患。备件业务是属于售后服务范畴的， “以前我们说IBM收入的百分之多少来源于服务，又说HP收入的百分之 多少来源于服务，大家无非是听听罢了。”[11]觉得只要产品质量好，技 术先进，就没什么后顾之忧。在竞争残酷的IT业每年有大批公司倒闭， 员工失业。其中不乏精英分子与企业新星。而IBM与HP经过在中国市场 二十几年的打拼已一跃成为业界龙头老大，它们成功的秘诀之一还是把售 后服务当事儿，当成重要的事儿做。眼下备件业务已成长为一汽-大众最 大的利润增长点之一，现存问题再不引起足够重视，任由其恶性发展下去， 结局就是同行们把一汽-大众从备件市场中挤垮，直接影响到整车销售和 企业发展。 针对上述问题及造成的影响，公司成立专门项目组，由管理服务部负 责牵头，采购供应部各专业采购科、销售备件部、三大生产厂、生产管理 部、公司审计室、控制部等相关部门参与。项目状态要求实时向经营管理 委员会进行汇报。项目目标是重点进行汽车备件供应流程的改进及优化， 从而提高备件供货能力，保证备件年度销售及利润目标实现。经过几个月 的前期调查与信息收集整理，在4月14召开启动会，会上明确定义了 项目周期：十个