火车车轴三维残余应力分布规律分析-工程力学专业论文.docxVIP

摘要摘要 摘要 摘要 本课题由中国北车集团大同电力机车有限责任公司提供，来源于“提高我国 自行制造火车车轴使用寿命”的实际工程项目，围绕其“新型淬火工艺效果”的 核心问题，采用X射线车削剥层法进行了车轴三维残余应力分布规律的系统测 试研究，对车轴制造工艺的改进提供了重要的实验依据。 本研究涉及两个关键问题：一是剥层法残余应力修正理论的实际工程应用问 题，现有理论为针对无限长厚壁圆筒的连续积分方程，无法直接应用：另～问题 是车削剥层过程中加工残余应力的影响。车削加工时会在工件表面形成一个与车 削用量、刀具角度等多种因素相关的复杂残余应力场，直接影响测量结果的准确 性。目前对于车削残余应力分布规律的研究还很不完善，工程实际中无现成的研 究成果可供利用。针对这两个问题，本文做了理论和实验两方面的基础性研究。 基本理论方面，在现有剥层法残余应力修正公式的基础上，直接以无限长实 心圆柱体为模型，建立一系列基本假设条件，推导了剥层法残余应力修正公式， 提出了方便实际应用的离散型解法，并验证了与现有理论的一致性。 基础实验方面，对车削加工引起的残余应力进行了系统的研究，采用单因素 实验方法从车削深度、车削速度、进给量三个不同角度研究了残余应力的分布规 律。结果表明，各个参数对残余应力的影响不同，车削深度为0．75mm时，残余 应力影响层深度出现极值，最大达到0．8ram；表面环向残余应力和进给量之间满 足良好的线性关系。实验过程中摸索出一套准确测量抛光深度的方法。在大量实 验的基础上，给出了适合工程应用的数学图表及表达式。 为了研究离散型应力修正公式的实用性，本文在车削加工残余应力分布规律 的实验研究基础上，应用剥层法测量计算了巾150X 150mm的45钢圆柱试件淬 火后三维残余应力分布，同时进行了硬度测试和金相分析。拟合得到了三维残余 应力分布函数，尝试研究了宏观残余应力、硬度和微观组织转变之间的关系。验 证了剥层法残余应力测试和修正结果的合理性， 最后，在以上充分的理论和实验准备基础上，应用x射线衍射法和车削剥 层法相结合的手段对三根实际火车车轴的淬火、滚压等工艺过程进行了残余应力 的跟踪测试，得到了淬火和滚压工艺下的三维残余应力分布曲线，有效评价了车 轴生产过程中淬火、滚压等重要工序的实际效果：550—560。C淬火应力层深度较 轴生产过程中淬火、滚压等重要工序的实际效果：550—560。C淬火应力层深度较 浅，约1～1．5mm，在精加工去除加工余量后淬火残余压应力层已经不存在，没有 达到加深残余压应力层的效果，需要进一步探索热新的处理工艺参数；滚压强化 能够产生相当于2 s的表面残余压应力，并在车轴表面以下3mm范围内形成压 应力层，可以作为提高表面残余压应力的有效手段。 关键词三维残余应力；x射线衍射法；剥层法；切巍0用量；硬度 II AbstractThis Abstract This research was provided by Datong Electric Locomotive Co．，LTD．OF CNR． It rooted in real project whose purpose is to improve fatigue life of homemade railway axle．The core of the research is to estimate the effect of new quenching on improving axle fatigue life．Aiming at this problem，3D residual stress in railway axles was investigated with X—ray method and tuming stripping layer method．It provides experimental bases for ameliorating the axle product procedure． The research relates to two key problems．One is the engineering application of the mathematic correction theory of residual stress in stripping layer method．The existing theory is an integral function aiming at a hollow cylinder model．It is difficult to use in engineer．The other problem is the machining residual stress，