发展我国大城市交通的研究.docVIP

发展我国大城市交通的研穴 问题的提出 /PC O /PC O 80年代，我国经济发展的实际年平均增长率在6°%以上， 尤其是90年代以来，持续地超过10°%，这种持续地高速度 增长是第二次世界大战后世界各国前所未有的。随着经济 的发展，我国城市的数量和规模都发生了巨大的变化。城 市交通作为支撑城市活力的最主要的基础设施，在城市生 产、生活中发挥着越来越大的作用。80年代以来，城市及 城市间的社会交往和经济贸易日益频繁，对城市交通产生 了巨大的压力。当前，我国城市交通问题极其严重，城市 交通基础设施供不应求的矛盾己成为几乎所有大、中城市 的首要问题。 更为严重的是，许多部门和城市的决策者对目前的交 通严重情况不做长远的考虑，只是头痛医头，脚痛医脚， 不仅指导思想不明确，认识不一致，政策不统一，甚至继 续在走别国己经证明是失败的道路。这个问题如不研宄解 决，我国城市交通问题将会走向“泥潭”，造成不可弥补的 损失。 在21世纪即将到来之际，展望未来，我国城市交通如 何发展？采取什么样的交通政策？鼓励和引导何种城市交通 结构?研宄这些问题，对改善城市交通面貌、保证城市健康 成长、促进我国国民经济的发展极其重要！《发展我国大城 市交通的研宄》正是在这样的前提下进行专项研究的一个 综合性研究课题，其总体目标是：①研宄城市交通的发 过程及其规律，探讨各阶段城市交通的特点及主要影响因 素，找出当前城市交通面临的主要问题；②结合国民经济 的发展，围绕交通运输业的兴旺和城市化的进展，研究城 市交通发展的总体水平，提出城市交通发展的宏观设想和 战略；⑧针对我国汽车工业，特别是家用小汽车的发展， 研究城市交通基础设施建设和交通管理的承受能力和目标 ④提出发展我国城市交通的政策措施。这些目标的完成， 将为今后我国城市交通体系研究指出方向，为加强城市交 通建设提供科学依据，以适应主管部门决策的需要。 二、国外城市交通的发展 无论国内还是国外，在现代城市交通的发展中，都经 历了曲折复杂的过程，虽然世界各国采取了各种各样的对 策，谋求发展城市交通、提高运输效率，但城市交通依然 是世界性的难题。因而，交通问题的研宄越来越受到各国 政府的重视与民众的关心。 我国与西方国家在城市交通方面走过的路不尽相同， 但都有一个从轮子的发现一人力车一兽力车一机动车的变 化过程，“他山之石，可以攻玉”，了解当今世界上一些经 济发达国家和地区在城市交通方面的经验教训，对我们具 有重要的参考作用。 美国的小汽车交通 城市交通的发展阶段。美国是随美洲新大陆开发而兴 起的国家，对新技术的开发和使用较快，在交通发展上同 样如此。城市交通的发展可以归纳为三个阶段：第一阶段， 早期发展的城市，道路路网密度大，有轨电车是市民普遍 使用的交通工具，曾在19世纪末占统治地位。 第二阶段，随着汽车工业的崛起，公共汽车以快速灵 活、初期费用低、不受轨道线路限制的优势，开始与有轨 电车竞争，到1918年后有半数的有轨电车企业破产，20年 代末，终于被公共汽车所取代。 第三阶段，30年代后，小汽车迅速发展，特别是二次 世界大战以后，在美国特定的历史条件下，由于有：中东 的价廉石油；汽车采用分期付款的“赊购”办法；城市布 局松散；大量复员军人安置在条件较好的郊区居住，需要 快速交通工具进城工作；军工技术转为民用，以及制造技 术的改进和驾驶技术口趋简单等等，使小汽车的增长势不 可挡，导致公共汽车的全面萧条。小汽车交通带来的变化。 这种变化反映在五个方面： 參运输方式。客运交通走向个体化，公共交通运量下 降，小汽车大量增加，1993年人均拥有小汽车0. 63辆。 ?出行方式。工作出行由乘车变为驱车，购物由市区 商业中心转到郊区购物中心，无车或无能力驾车者出行极 为不便。 攀时空观念。高速公路的完善，使人们在一小时内的 活动半径达到了 50?85km，对出行三四百公里的行程习以 为常，活动范围增大。 參城市布局。向郊区发展，用地很分散，甚至形成蛙 跳式开发，人城巾人口不断迁往郊外，市中心衰落。在郊 区，为适应汽车交通的需求，出现了许多以汽车活动为中 心的公共建筑，如：汽车可驶入的银行、快餐店、露天电 影场和免费停车的超级市场等。 ?能源消耗加大，交通公害严重。消耗了全球近1/3 的能源。交通的噪声、废气、水污染、震动、用地分隔等 日趋严重。 小汽车成为美国生活的一大特色。为了适应小汽车的 发展，从50午代到60年代，美国建造了大量州际公路和 高速公路，1976年全国实有高速公路610 00km,联系着各 州42个首府及95%的5万人口以上的城镇，车增建路，路 多车增，循环发展，到1993年高速公路己有850 00多公里 占全世界高速公路总长度的50 °%。进入70年代后，普遍 的情况是：公共交通服务职能下降，其