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可移动式单侧支模架体系在地铁车站的应用 摘要：介绍了南宁地铁2号线某车站的明挖结构侧墙施工 的单侧支模架的组成与设计，讲述了单侧支摸架体系的施工 工艺。 关键词：侧墙单侧支模架施工工艺 中图分类号：U215文献标识码：A 1、工程概述 车站为地下两层岛式车站，车站主体结构外包总长度 209.5米，标准段外包总宽19. 7米，地下两层结构，采用 明挖法，结构类型为框架结构，标准段侧墙厚度为700mm. 结构层高：地下二层净空：6.48m;地下一层净空：5.05m。 根据本工程特点，侧墙采用单侧支模施工方法，由于模板浇 筑高度变化，模板高度配置为4. 57+0. 9=5. 5m组合。 单侧支模架是用模板、槽钢和连接件制作的一个三角形 支架，它通过三角形的直角平面抵制模板。当混凝土接触到 模板面板时，侧压力也作用于模板。模板受到向后推力。而 三角形架体平面在压制着模板，因架体下端直角部位有埋件 系统固定使架体不能后移，主要受力点为埋入底板混凝土 45°角的埋件系统。混凝土的侧压力及模板的向上力均由埋 件系统抵消。 2、单侧支模系统的组成与设计 单侧支架由埋件系统和架体(包含移动装置)和两 部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、 外连杆、碟形螺母、垫片和压梁，为了架体受力合理，应现 场048钢管及扣件把几榀架体连成整体.见下 预埋件部分 各埋件杆相互之间的距离为250mm,在每榀支架的的起 点与终点各布置一个埋件。埋件与地面成45度的角度，现 场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时， 埋件角度必须按45度预埋。其预埋件详图A如下： 模板组成 面板采用18mm厚多层板，竖肋为200X80X40木工字 梁，横肋采用双12#槽钢；木工字梁水平间距为300mm，第一 道横背楞距模板下端300mm,其余间距为1200mm,；在单块 模板中，多层板与竖肋(木工字梁)采用钉子连接，竖肋与横 肋(双槽钢背楞)采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置 吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，保证模 板的整体性，使模板受力合理、可靠。 模板拼装流程：放置背楞-＞木梁组装-＞多层板上弹线下 料-*铺面板-*弹线铺木梁竖肋上槽钢背楞和吊钩一钉端头 木方一模板吊升靠在堆放架上。 3、施工工艺 根据施工总体部署，将本车站的墙体混凝土施工分为9 个浇筑段，每个施工段采用单侧支模架拼装成整体流水施 工。 1模板以及支架安装 单侧支架之间的间距为800mmo 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收一弹出外墙 边线-*拼装好单元模板吊装到位-模板到位后用芯带及插 销连接好各单元模板吊装架体到位，并用钢管连接好相邻 架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜 5mm—紧固好一次性埋件系统- 验收合格后进行混凝土浇 筑。 1、浇筑底板砼时预埋地脚螺栓。2、拼装好单元模板 及架体，在架体底部加上配重，准备合模。 3、 向墙体侧移动单元模板，安装好埋件系统周转部件。 4、 拆模后移动单侧支架单元至下一流水段，准备下一 次浇筑砼。 合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐， 然后安装钢管背楞，临时用钢管将墙体模板撑住。吊装单侧 支架，将单侧支架由堆放场地吊至现场，单侧支架在吊装时， 应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互 叠放整齐，以免支架变形。需由标准节和加高节组装的单侧 支架，应预先在材料堆放场地装拼好，然后吊至现场。 用主背楞连接件将模板背楞与单侧支架部分连成一 个整体。调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内侧 倾斜约5mm因为单侧支架受力后，模板将略向后倾。 浇筑混凝土之前，应完善隐蔽工程的验收手续。 检查模板拼缝严密。垂直度，清楚模板内杂物。检查预埋件。 保护层厚度等。浇筑混凝土时必须分层依次浇筑，一次浇筑 高度不大于50mm,开始浇筑速度不大于lm每小时。 3.2模板以及支架拆除 混凝土浇筑完成48小时后方可拆模。先拆除安装 配件，松动支架后支座，后松动埋件部分。 彻鹿拆除埋件部分，并分类码放保存好。 用撬棍在模板下边的一端将模板松动，然后沿墙 上口将模板推开，确保墙体砼不粘模后，将模板与架体整体 后移。拆完的单元整体移动到下一个需要使用的位置。 拆下的模板应及时清理粘连物，涂刷脱模剂。混 凝土拆模后应加强养护。 3.3安全注意事项 模板吊装专人指挥、统一信号、信号工和挂钩人 员必须退至安全的地方后，才可起吊。严禁人和模板一起吊 运。 模板起吊前，应将吊车位置调整适当，做到稳起 稳落，就位准确，严禁模板大幅度摆动或碰撞其它物体。 模板及其支撑系统在安装过程中，设置临时固定 设施，严防倾覆，安装前仔细检查支撑平台是否牢固，有无扣 件松动，扣件是否缺失，发现隐患及时采取加固措施，严禁私 自乱拆脚手架上的杆件、扣件