计算机模拟在汽车码头规划中的应用研究-港口、海岸及近海工程专业论文.docxVIP

独创性说明作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得 大连理工大学或其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作 的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢 意。 作者签名：主暨至!i曼日期：21：主：王Q 大连理工大学硕士学位论文1绪论 大连理工大学硕士学位论文 1绪论 1．1选题背景 近几年来，随着经济实力的增强和消费水平的提高，中国的汽车工业出入意料地 出现了井喷式增长，并且中国承诺到2006年汽车进口关税豹税率将减至25％，汽车 零部件的关税税率将减至1096，这实际上基本敞开了中国的汽车市场，刺激国内外汽 车进出口物流的进一步发展。 大连是国家指定的七个汽车整车进口和六个汽车零部件进口口岸之一，每年通过 大连口岸进口的汽车数量约占全国20％，根据国外的发展经验和中国经济的未来增长 潜力，从2002至2020年通过大连港的汽车吞吐量预测变化趋势见图I．1“1： 图1．1汽车滚装吞吐量变化趋势图 F蟓．1．1 Trend oftheAutomobile Ro／Ro throughput 目前，大连市供汽车滚装进出口的码头为大窑湾9#和10#泊位，该码头夹在大窑 湾7#和ii#集装箱泊位之间，为万吨级杂货泊位，在岸线两侧已没有发展空间；并且 码头后方场地狭小，各类货物都有，追使汽车下船后需要越过杂货堆场和交通主干道 方能进入后方储存车库和车场，交叉作业频繁；随着大连口岸汽车滚装运量的增加， 此码头已明显不能遥应未来发展的衙妥。 鉴于种种有利的条件，大连港集团、中远集团(COSCO)和日本邮船株式会社(N1fl() 合资在大连港大窑湾港区建设国内第一个国际专业的汽车滚装码头。港区起步工程既 满足2020年以前的汽车运输的需要，又为长远发展留有一定的余地，根据拟建港区 的具体条件，负责进行工程可行性研究的大连港设计研究院提出了三个规划方案如图 计算机模拟在汽车码头规划中的应用研究1．2所示Ⅲ： 计算机模拟在汽车码头规划中的应用研究 1．2所示Ⅲ： e一11．o ●一11．o 55800 5808柏咖 5800 2fl(]Oo 5∞D (舶ooom ) ．(BOOO。GT)： 簟S5 码头规划方囊一 ●_¨一 6柏00 ●一11．0 2{∞日4∞aa 5000 (∞0000T)1C面蚤(—1000—09q2咖 蹦 4100 1姐∞ ．1∞ I 1290 ·坫 副 ：竺 。。 驰婆如．训膏毒二 母一 台一11o 64000 44000 2∞∞ f 5000 2DD∞ 5000 12轴0 4100 I瑚∞411]0 ( sOOOOgt )： ‘C疆匦E：Cj运[： 。5．5 呈l §” l／l‘IJ“ IJJ儿‘ 码头规划方案三 图1．2规划方案比较图 Flg．1．2 Plaaaimg projM-U 各方案主要特点如下： (1)方案一(2个50000GT泊位) 顺岸布置两个泊位，底高程一11．0米，顶高程+5．5米，长度550米，该方案可同 时停靠50000GT船舶2艘或者10000GT船舶2艘。 (2)方案二(1个50000GT和2个10000GT泊位) 顺岸布置三个泊位，底高程一11．O米，长度640米(其中240米顶高程+5．5米， 400米顶高程+4．5米)，该方案可同时停靠50000GT船舶2艘或者l艘50000GT船和 大连理工大学硕士学位论文2艘10000GT船。 大连理工大学硕士学位论文 2艘10000GT船。 (3)方案三(1个50000GT和2个10000GT泊位) 顺岸布置三个泊位，底高程一11．0米，长度640米(其中440米顶高程+5．5米， 200米顶高程+4．5米)，该方案可同时停靠2艘50000GT船舷或者1艘50DOO凹船和 2艘l0000GT船。 对于50000GT运输船，停靠在顶高程为+5．5米的岸线装卸作业方便．对于10000GT 运输船，则停靠在顶高程为+4．5米的岸线作业方便。从码头岸线布置可以看出：方 案一侧重50000GT船型较多的情况，方案二侧重10000GT船型较多的情况，方案三兼 顾两种运输船船型。 在规划方案讨论会议上，各方专家围绕着三个规划方案展开了讨论，由于国内没 有很多专业商品汽车滚装码头的资料可参考，所以对未来船型的发展预测难以达成一 致的意见，鉴于此，本文借助于计算机模拟技术来模拟三个规划方案在不同预测船型 情况下的营运情况，给出各方案的特征参数，为规划方案的选择提供可靠的决策依据。 专业商品汽车码头在国内几乎还是空白，为研究方便