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城市轨道交通的发展阶段与特征研究 摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析，阐述 了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等3 个阶段的主要特征，并从可持续发展的角度展望了城市轨道 交通的发展趋势。 关键词城市轨道交通，阶段，特征 随着社会与经济的发展，城市化己成为当今世界发展的 重要趋势。在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的 城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平 及运输工具来加以满足。从许多国际化大都市发展的实践 来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市 交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城 市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。 与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段 和高级阶段相对应，城市交通的发展也分为初级、中级和高 级3个阶段;相应地，作为城市交通主要组成部分的城市轨 道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期3个阶段 1生成期的城市轨道交通 此处的生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的 产生及发展的初期。大约在200a前，人类社会开始了城市 化历程，城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。 1.1城市轨道交通的生成与公共交通 城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、 由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史 过程。生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。城 市化初期，由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本 上是首先用于解决市际交通问题的。当城市化过程发展到 一定程度，城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市 经济生活的正常进行时，城市内部交通系统才开始诞生，出 现了相应的交通工具并逐渐有所发展。正是在这种背景之 下，1828年在巴黎出现了一种可供14人乘坐的单行“公共 马车”，并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运 载乘客，这是历史上第一条公共交通线，随后又演变成马拉 轨道车，从而拉开城市轨道交通发展的序幕。 自从巴黎的马拉轨道车面世后，世界上其他一些城市也 纷纷仿效，城市轨道交通得到了初步发展。如1 832年，纽约 市建成了第一条马车铁道。城市轨道交通的出现，对城市化 过程而言虽然是一个渐变的过程，但由于在城市发展的数千 年历史中，城市内部交通问题并没有突出过，所以对整个城 市发展史而言，却是一个具有爆发性的瞬态过程。这可从表 1[1]中一些国外城市的城市化起步与轨道交通工具开始出 现的间隔时间中得出结论。 从表1可以看到，如以城市轨道交通系统的出现作为城 市内部交通问题的爆发时期来看，城市公共交通问题大约要 在城市化开始后的20?70a以后才爆发出来，并且城市化起 步越晚,爆发的时期就可能越短。这是一个从渐变到突变的 飞跃过程，当滞后于城市发展的交通工具不能满足城市交通 运输的需求，当科学技术的发展为运输工具的变革提供了物 质条件，在这样的历史背景下，量的积累达到一定程度必然 引发质的爆发性变化，轨道交通应运而生并从此走上了城市 发展的历史舞台，逐渐担当起城市公共交通中的主要角色。 表1国外部分城市爆发城市内部交通的时间 1.2生成期城市轨道交通的特点 在生成期，城市轨道交通刚刚起步。受历史条件和物质 技术条件的限制，生成期的城市轨道交通具有以下主要特点: 轨道交通设计简单，技术装备水平低。生成期的城市 轨道交通是建立在传统交通工具马车的基础上的，其动力为 畜力，运行路线固定在轨道上。承载能力较传统的马车有较 大提高，但与现代城市轨道交通相比，则不可同日而语。 轨道交通在城市交通中所占份额有限。在生成期，城 市内部交通虽然开始爆发，但主要是通过私人交通工具来解 决的。同时，由于公共交通工具收费较昂贵，普通市民往往 难以承受，比如在1850年，巴黎、伦敦公共交通工具的乘客 主要是中产阶级和上层人士，其票价相当于城市工人lh的 工资 2成长期的城市轨道交通 2.1城市轨道交通的发展 自工业革命以后的城市规划无不把城市交通放到了极 为重要的地位，同时城市交通的侧重点从城市的外部交通逐 渐转移到城市内部交通特别是轨道交通上来，先进的交通工 具也随即从外部交通转到内部交通中来。如，伦敦、巴黎、 纽约、东京和柏林都曾把部分市际铁路改造为市郊铁路，甚 至把蒸汽牵引方式也一度引入城市内部交通之中。城市内 部交通的含义中，关于城市轨道交通的成分比例也越来越大。 这一过程是与城市化的步伐紧密相连的。 城市化要求城市交通系统的规模与其发展的规模相适 应。随着城市化进程的加快和城市规模的扩大，除了要保证 城市内部人员的正常出行需要，并发展相应的城市客运交通 工具以外，交通工具的规模即承运能力必须与城市化本身发 展的规模相适应。从马车、马拉轨道车向有轨电车、地铁 方向的发展，不仅仅表现为交通工具的变革，最主要的还是 承