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城市轨道交通的水平定位和系统匹配 摘要分析了城市轨道交通建设的水平定位及其与城市 财力、时代要求、公交现状、设计理念等的关系；分析了城 市轨道交通系统与所追求的目标、线路特征、车辆、供电 电压、系统容量、信号及行车间隔的匹配问题。 关键词城市轨道交通，水平定位，系统匹配 城市轨道交通（以下简称“城轨”）在着手建设前，必然 会遇到水平定位的问题，在可行性研宄和设计工作中，必然 会遇到系统的匹配问题。这两个问题值得探讨。 1水平定位 水平定位，是城轨建设的前提。如果不事先确定水平， 从研究到建设必然会带有随意性，把握不住系统的整体水平 和侧重点。系统水平的定位，必须把握好以下几点： 1.1水平定位要与城市财力相适应 我们正处在追求节约时间和提高效率的时代。大城市 和特大城市都需要建设城轨。但城市之间的财力是有差距 的，不同类型的城市，对城轨的水平定位也应不同。一般可 分为三种类型：一是处于沿海发达地区财力相对雄厚的城 市，其系统水平可以相对定高一些，可以看得远一些，这样可 免除远期改造的麻烦，首次建成的系统可维持较长时间不落 后；二是财力相对较差的城市，在保证系统安全、可靠的前 提下，城轨的整体水平可定得低一些，但必须为将来的改造 和升级留有空间和可能性，这样考虑既可满足城市当前对城 轨的需求,又可确保将来随着财力的增长，系统可升级换代; 三是有城轨需求但财力尚不能支撑的城市，应尽早做好城轨 网络规划和其它前期工作，为将来城轨建设预留空间，为节 省大量建设资金打好基础。 1.2水平定位要与时代的要求相适应 时代在变，人的要求也在变。21世纪初全面建设小康社 会的人们其要求比上世纪更高，对城轨的要求也提高了。具 体体现在：一是出行速度要求更快;二是环境保护意识更强; 三是安全、舒适的要求更高。 要满足人们对出行速度的要求 凡是提高乘客出行速度的设计和设施的水平要适当提 高。如：车站上要装自动扶梯，使乘客上楼更快捷;导向标志 要齐全醒目，保证乘客在车站内有序流动，不走弯路;城轨之 间的换乘要便捷，尽可能在付费区直接换乘；在城轨站附近 要设置公共汽、电车站，自行车停车场，便于相互换乘。除 此以外，城轨车辆要有足够数量和足够宽度的门，减少乘客 上、下车时间，从而缩短车辆的停站时间等。 要适应人们增强了的环保意识 城轨的防振、降噪、废水处理等环保措施的水平应适 当提高，特别是地面和高架的城轨，更要重视防振、降噪。 具体的措施有：地面段可采用碎石道床，高架敏感地段可选 用浮置板道床(可降噪10?2 0dB(A));轨道可采用焊接长钢 轨和弹性钢轨扣件；高架桥两侧挂电缆侧墙可兼作声屏障, 声屏障内侧装吸声垫，两股道中间设T型隔声档板;车辆底 部装吸声材料，车辆上还可采用侧裙板、弹性车轮、阻尼车 轮等措施。 我国城市的特点不同于发达国家。发达国家的城市居 民大都住在城市周边地区，市区主要是装有中央空调的商贸 和办公楼宇，其窗户常年关闭，因此能有效隔离噪音。我国 城市居民大都住在城区，靠开窗自然通风，容易受到城轨的 噪声干扰，因此特别要提升高架城轨的防噪水平。 要满足人们对安全、舒适的要求 城轨的安全性和舒适度的水平要适当提高。车厢内要 考虑夏季制冷和冬季制热，并确保足够的新风量；车站和车 辆内部的采光、色调、装饰要柔和、协调，让乘客置身于温 馨、舒适的环境之中；车站上要考虑设一些老、弱、病、残 者休息的座椅，让这些弱者能得到照顾；消防等安全系统要 完备，安全标志、警示标志要齐全、醒目；经济条件许可的 城市可考虑安装站台屏蔽门，暂时无条件安装的城市可考虑 预留，待财力增长后再装。 1.3水平定位要与常规公交相协调 城轨是快速大容量的骨干交通，乘客对其水平的期望值 要比对常规公共汽、电车高。近年来公共汽、电车的服务 水平也在不断提高:空调车、非接触1C卡自动售票车等已 相当普及；能让残疾人轮椅上下的公交车已开始在线路上出 现；车上已装自动报站器，还安装了站名、温度显示器和车 门监视屏幕;采用了视野宽广的大挡风玻璃和大侧窗玻璃； 车内装饰越来越讲究，色调明快，材质档次较高，扶手用上了 铝合金和不锈钢管；车厢内安置了移动电视；等等。凡是公 共汽、电车己使用的这些设施，城轨也必须具备，其水平还 应适当提高。城轨还应增加广播系统、乘客信息显示系统、 残疾人升降电梯、车上残疾人专位等。 1.4水平定位要与设计理念相吻合 城轨系统的水平，不能笼统地要求达到国内第一流水平 或国际第一流水平。因为第一流往往是具体的，是指某一方 面是第一流的，是受其设计理念支配的。 对城轨的设计理念如果是追求以最低的成本去获取最 高的产出，那么这个系统在商业经营上是第一流的。设计这 样的系统，设备的选取上，要提高节能降耗的水平，在线路纵 断面设计上要采用节能坡。对先进技术的选用要加