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城市轨道交通特征分析 提要：本文对城市轨道交通的定义、类型和区别进行 了辨析，对轨道交通的特征进行了比较和总结，深入分析 了影响轨道交通特征的主要因素。 关键词：轨道交通地铁轻轨容量 随着我国城市化进程的加快，城市人口和机动车的快 速增加已大大超过城市交通基础设施的最大承受能力，交 通状况严重恶化。城市交通问题已经严重影响城市功能的 发挥和城市的可持续发展。为此，1985年4月19日，国务 院在国发[1985]59号文指出：“为解决城市交通拥挤问题， 必须综合治理从长远来看，在一些大城市要考虑快 必须综合治理 从长远来看，在一些大城市要考虑快 速轨道交通和地下交通，以缓和地面交爱的紧张状况”① 到1 998年，我国已有京、津、沪、穗四大城市拥有地铁， 总通车里程约75km。1998年，广州市地铁2号线、深圳市 地铁1号线和上海市地铁3号线相继获国家批准立项动工 后，今年将有15个城市获国家立项。据最新统计，目前在 建和计划建设的地铁共21条线，长350km,总投资预计达 1400多亿元。另外，鉴于轨道交通成本巨大的特点，国家 要求在今后建设地铁时，设备国产化率必须在70%以上②。 由于我国轨道交通建设处于起步阶段，有必要澄清轨 道交通的概念、性质和特点，学习国外和境外的先进经验， 加以总结，避免重大决策失误，更好地为我国今后大规模 的轨道交通建设服务。 1、城市轨道交通的概念 现在国内在轨道交通概念方面存在诸多的混淆，比如 认为地铁必定是在地下行驶的交通工具，却不知国外地铁 有的部分在地面、甚至在高架行走，例如，新加坡有2条 地铁线，48个站（15个地下、32个高架和1个地面站）， 83km （其中地下19km、高架和地面）③。而我国现在地铁 几乎是全地下结构，导致成本居高不下，如广州市地铁1号 线，建设成本高达8?9亿元/km!轨道交通特征和概念的模 糊不清可能会影响我国新的交通设施的规划、建设和营运， 不仅造成重大经济损失，而且影响城市的健康发展。 快速轨道（Rapi dRailTrans itorRailRa pidTransit ） 是城市地下铁道（地铁）、轻型轨道交通（轻轨）、单轨 （独轨）交通、有轨电车、新交通（newtrans portsystem，NTS）、高速磁浮列车和市郊（郊区）列车（通 勤列车）等城市轨道交通的统称④。其共同特点是：运量 大、速度快、安全可靠、准点舒适，可以在地面、高架和 地下、半地下（opencuttin gs）的轮轨上行驶。轮轨系统 一般有钢轮一钢轨系统和胶轮一混凝土轨系统两大类，世 界上轨道交通主要以钢轮一钢系统为主，我国也不例外。 轨道交通通常以电力驱动（直流电、交流电或线性电机传 动，电压有600V，7 50V或1500V），一架空线网受电或第 三轨（侧轨）受电，自动或人工操作控制。城市轨道交通 的站距一般在市区lkm左右，在郊区2km左右。但是，城 市或区域之间的高速铁路站距较大，否则达不到200km/h 以上的运行速度。 地铁（subway, metro, theu nderground ），是地下铁道 的简称，别名有地下铁（腿sstransitr ailway，MTR ）、重 轨（heavy rail）、快速轨道（rapidrail ）、大都市铁路 （me tropolitan railways）。地铁可以在地面、高架和地 下运行，有人把行驶在高架轨道上的地铁称为（高架地铁）。 地铁是大容量的客运工具，高峰单向容量为3?7万人次/h， 量大运行速度达120km/h,平均营运速度为3 0?45km/h， 这与站距有关。地铁需要道路完全隔离和封闭，从而确保 了快速和准时，但线路一旦建成，更改非常困难，只能考 虑延长线。地铁由于建设成本非常高昂，一般由市政当局 或公共公司所拥有。地铁的信号和控制系统很复杂，用以 满足地铁的快速和发车时间间隔。车站一般比较宽敞，高 站台、有电动扶梯，有利于乘客上下地面。地铁一般位于 城市核心区或城市内环路之内。 轻轨（LR T）是轻型轨道交通（lightrailt ransit） 的简称，是由原来的有轨电车（streetcar、tramsortr amway)演变而来的。1978年3月在布鲁塞尔召开和第一届 国际轻轨交通会议上统一了轻轨的称谓，英文简写LRT，认 为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻⑤。根据轻轨定义， 独轨(单轨)交通、新交通系统(Ne wTransport System)、 轻轨地铁(LightMe tro )、轻型快速交通(LightRap idTransit)、高架线性系统等都属于轻轨范畴。轻轨线路 有地面、高架和地下线，地下线比较少见。轻轨建设成本 为地铁的1/3?1/5[7]。轻轨一般位于城市内环路之外。 市郊(通勤)铁路