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城市轨道交通系统的减振降噪措施 摘要从轨道交通产生振动和噪声的机理出发，介绍了国 内外轨道交通在车辆构造、轨道结构、轮轨关系以及桥梁 结构等方面采取的减振降噪措施，提出了轨道交通减振降噪 综合整治的理念。 关键词城市轨道交通，结构振动控制，噪声控制 城市轨道交通系统在给人们的生活、生产活动带来便 利的同时，也正在成为新的噪声和振动的发生源。尤其是在 密集的居住区、商业中心和工业区，轨道交通体系已经造成 了不可忽视的振动和噪声污染，而且随着人们对生活质量要 求的日益提高，也越来越引起公众的关注。另外，在高科技 生产企业、医院和科研机构等单位中，其日常使用的高精密 仪器对周围环境振动的敏感程度也日益增加，这也对新的振 动污染源的设防提出了更高的要求。因此，控制轨道交通的 振动和噪声对环境的污染，己经成为环境保护领域亟待研究 和解决的重要问题。本文试从车辆构造、轨道结构、轮轨 关系以及桥梁结构等角度对城市轨道交通可采用的减振降 噪技术措施进行了综合阐述。 1城市轨道交通振动与噪声的来源 国内外研究表明，轨道交通的主要振动源为：机车车辆 动力系统的振动，通过车轮与轨道结构的动态相互作用，引 起轨道结构的振动；这些振动通过地基又传给周围的建筑物 车轮和钢轨长期相互作用都会产生磨耗，轮子可能失圆或产 生扁疤，钢轨可能会产生波浪形磨耗。状态不良的轮轨相互 作用会使振动加剧。 轨道交通的主要噪声源为:机车车辆动力设备运行时产 生的噪声，包括牵引电机、通风机、压缩机、受电弓等设备 噪声，车辆行进过程中空气动力摩擦噪声，轮轨界面相互作 用产生的滚动、冲击和摩擦所产生的噪声（轮轨产生的磨耗 使噪声加大，特别是钢轨表面波长为3?5 cm的短波浪型 磨耗，车辆通过时产生的噪声特别大）；轮轨界面相互作用产 生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递导致相应结构振动 而辐射的噪声。 2城市轨道交通减振降噪的综合措施 车辆的减振降噪措施 1） 对机车车辆动力系统的转动部件进行转子动力学设 计，使系统的工作频段远离共振区（临界转速区）和不稳定区 尽量避免电磁耦合激发振动和噪声。 2） 在机车车辆上使用新型减振器，能有效地降低振动和 噪声。目前在国内外的城市轨道交通中，金属-橡胶复合减 振器是应用最为广泛的减振降噪装置。这是由于橡胶在很 宽的温度范围内具有独特的粘弹行为，不仅可以象钢弹簧一 样通过弹性形变来吸收、储存冲击能量，而且还可以通过分 子链相对运动而大幅度地消耗能量。然而，橡胶件既是减振 降噪的主要部分，也是影响使用寿命的关键部分。以少量具 有纳米片层结构的有机改性蒙脱土与橡胶进行插层纳米复 合，可显著降低材料的疲劳生热，延缓疲劳破坏过程，从而改 善橡胶的强度、耐蠕变、耐疲劳和耐老化等综合性能，使减 振器的质量和机车车辆的舒适性、安全性得到较大的提高 除金属-橡胶复合减振器外，目前国际上开始将自适应 （有源/半有源）电/磁流变液减振器用于车辆的悬架系统和 转向架系统，以有效地调节系统的阻尼或刚度特性。电/磁 流变液减振器是利用电/磁流变液的粘度在电/磁场作用下 急剧变化的特性而制成的新型振动控制元件。电/磁流变液 在无外场作用下为流动良好的液体状态，而在强电/磁场作 用下，短时间（毫秒级）内其粘度可增加一到两个数量级以上 并呈现类似固体的力学性能，而且粘度的变化是连续、可逆 的，一旦去掉电/磁场后，又变成可流动的液体。这些特点使 电/磁流变液装置成为电气控制与机械系统之间的简单、安 静而且响应迅速的中间装置。 3）在车辆动力驱动系统中应用直线电机技术，可省去齿 轮箱等一系列传动机构，减少了许多噪声源，噪声水平比一 般车辆可降低大约10d B （A）。 4）采用径向转向架能避免车轮在钢轨上的蠕动，使车辆 能顺利地通过曲线，减少轮轨磨耗和消除常规转向架通过曲 线时的尖叫声，因而噪声比一般车辆降低近20 d B （A）。 5） 采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏 面车轮等技术，通常可减振降噪2?10 d B （A）。 6） 用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射性能，可降 低轮轨噪声。如德国通过把制动盘放在轮心上来减少噪声， 试验结果证明对1 k H z以上的噪声大约可降低5 d B （A）。 轨道结构的振动和噪声控制 轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振 动理论，轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以 及结构阻尼密切相关。轨道结构的减振降噪主要是通过改 变结构参数来实现。在国内外轨道交通减振降噪研究成果 的基础上，结合我国轨道交通的实际，对轨道结构的减振降 噪可采取下列有效措施： 1） 采用焊接长钢轨，可减少因列车通过钢轨接头所产生 的振动噪声。 2） 采用钢轨打磨技术，以控制轨道的不平顺度，保证轮 轨接触面的良好状态，从而获得良好的减振降