支线喷气飞机问世-民航资源网.PPTVIP

www. H 中国支线航空发展趋势与支线喷气飞机的需求分析 大新华快运航空有限公司 2008年10月 目录 一、中国支线航空现状及特征 二、国内支线航空发展趋势 支线机场 支线网络 支线运营环境 支线机队 三、支线喷气飞机的市场需求 支线划分 支线航空对支线机型的分类需求 支线喷气机型需求总结 中国支线航空现状及特征 1、便捷的地面交通挤压支线航空市场，支线航空处于劣势。 2、支线机场利用率低。 3、支线网络独具特色：其一，除个别地区，没有形成象国外那样轮辐式支线网络。其二，支线机场使用支线机型直飞三大门户机场成为许多支线机场的生命航线。 4、支线航空经营环境不佳，跑道容量不足和空管系统的限制是支线航空发展的两个主要障碍。 5、支线、干线飞机同台竞技，干线航班的票价政策打压着支线机场与支线飞机的发展空间。 6、支线飞机拥有成本高，吨公里燃油成本高。 7、支线机型不成序列，性能不尽适合航线需求。支线主力为50-30座，在50－70座与70-100座飞机之间存在运能断层。 目录 一、中国支线航空现状及特征 二、国内支线航空发展趋势 支线机场 支线网络 支线运营环境 支线机队 三、支线喷气飞机的市场需求 支线划分 支线航空对支线机型的分类需求 支线喷气机型需求总结 国内支线航空发展趋势 当前 干支发展不平衡 ？ 支线机场相对中心城市经济滞后，个人消费水平低，公商务旅客出行也有诸多限制 支线航线的实际票价水平反而高，地面手段通常成为首选 未来5-10年 支线机场 根据经济社会发展的总体和局部需求完成合理布点；随着支线运力的整体扩张，支线机场的航线航班趋于稳定；支线机场对其本身的定位趋于理性，并逐渐占据主动地位；支线机场的公益性质得到充分认识；支线机型取得公平发展机会。 国内支线航空发展趋势 支线网络 传统的区域轮辐式支线网络继续增强，对支线运力需求稳步增长。 形如轮辐式的支线快线网络在枢纽机场或经济中心逐步形成。 支线机场与区内中心机场/枢纽机场、跨区域的经济中心机场形成点对点大支线、次干线航线网络需求进一步增加。 旅游淡季替代干线飞机运营旅游中心的“候鸟网络”逐步形成气候。 用支线飞机（50座级或以下）连接枢纽的“瘦短”航线有市场需求，但必须有地面配合，做到无缝衔接。 政治、经济上联系密切的城市对之间的瘦长航线会成为大座级支线飞机的特备“美餐” 航距适中，直航国外二线城市的“次一级”国际航线网络对干线国际网络形成补充 国内支线航空发展趋势 支线运营环境 近期3-5年内支线航空经营环境不会有根本好转 航线准入 航线准入尤其时刻分配未能对支线航线有明显倾斜 时刻资源 时刻资源与基础建设有关，有建设周期问题，未来会有好转，但支线航空边沿化问题仍会存在 支线机队 70-100座的大座级支线机型成为支线机型的主力机型 受VIP经济影响，大座级支线飞机需要头等舱/公务舱，满足相对高端需求和区别服务 小座级支线机型不可或缺，这是市场细分结果，也是支线公司替代经营、开发市场需要 高油价引起高成本问题对支线机型继续敏感，其可能成为中国支线机队做大的“拦路猛虎” 目录 一、中国支线航空现状及特征 二、国内支线航空发展趋势 支线机场 支线网络 支线运营环境 支线机队 三、支线喷气飞机的市场需求 支线划分 支线航空对支线机型的分类需求 支线喷气机型需求总结 支线喷气飞机的市场需求 世界支线飞机发展历程 螺旋桨 50座级支线喷气机 70座级以上支线喷气机 20世纪80年代前 20世纪80年代至今 20世纪90年代后 支线喷气飞机问世，曾经引发了风靡全球的支线航空革命。由此形成的喷气支线飞机机群仍然是支线航空的主力机型。 支线喷气飞机的市场需求 支线划分 市场空间 不同市场需求 不同机型需求 支线 大支线 次干线 支线喷气飞机的市场需求 概念界定 区域枢纽（1000万及以上级别）与非区域枢纽干线机场（省会机场为主）之间的航线 经济中心城市（非省会如温州、无锡、包头等等）与区域枢纽机场之间的航线 干线机场（省会机场为主）与旅游中心机场、非干线机场之间的航线 政治、经济联系密切的城市对之间点对点瘦长航线 次干线 吞吐量20万-100万支线机场始发，航线流量介于于25000-40000人次/年，包括支线机场与首都机场之间的航线 大支线 吞吐量20万及以下支线机场始发的航线，航线流量小于15000人次/年 支线 支线喷气飞机的市场需求 市场 适合机型 市场分析 支线 30-50座级喷气/涡桨飞机 该航线以公商务为主，虽然对票价不敏感，但希望快捷和乘坐舒适。 涡桨类飞机燃油效率高，使用成本低，对跑道要求低，但受旅客偏见影响，旅客选择影响两类机型在市场中的投入。 大支线 50-70座级