基于节能增效理念的国有交通运输企业机务技术管理方法探讨.docVIP

基于节能增效理念的国有交通运输企业机务技术管理方法探讨 引言 节能增效”，代表了一种企业发展的模式，意味着低 消耗、高效益。 随着经济危机影响的消退，世界经济渐渐复苏，为避 免重蹈覆辙，各国都开始探索减轻危机影响的发展模式。进 入“十二五”时期，我国提出了低碳发展战略，无锡市亦发布 了低碳城市建设规划，国家范围内的低碳交通体系正在酝酿 成型，节能增效的客观需求日益旺盛。作为交通运输国有企 业，一方面必须承担节能减排重任，履行社会职责；另一方 面必须适应市场需求变化，推动企业管理模式转型升级，实 现企业长远经济效益。因此，推行节能增效的低碳机务管理 模式刻不容缓。 本文以无锡市某交通运输企业为例，研究传统机务技 术管理工作向节能增效“低碳”模式转型的实际应用，为实现 企业可持续、健康发展积累经验。 研宄目标 全面贯彻落实党的“十八大”和十八届三中全会精神， 认真领会习主席“三严三实”讲话实质，牢固树立科学发 绿色发展理念，积极履行国有企业社会职责，发展低碳绿色 交通模式，以“节能”、“降本”、“增效”为重点，加强交通企 业成本控制，提升机务管理工作质量，提高车辆、设备的完 好率，创新机务管理发展模式，为企业转型发展作出贡献， 实现机务运营能耗明显下降、机务管理效率明显提高、机务 工作效益明显提升的目标。 主要措施 本文所研究的对象为某国有交通运输企业，主要为本 地市民提供市内、城际交通出行服务。本文将以节能、降本、 增效为目标，从多个角度提出可行的管理改进措施。 坚持机务管理标准化 标准化管理是指为在企业的生产经营、管理范围内获 得最佳秩序，对实际或潜在的问题制定规则的活动。机务技 术的标准化管理，就是要工作中卓有成效的方式、方法形成 长效机制，将“节能”、“效益”贯穿于管理工作中，为实现节 能增效的机务技术管理打好基础。 但是，标准化并不意味着墨守成规。在技术发展曰新 月异的今天，标准化应当具有动态特征。一方面，管理者应 当密切关注机务技术的发展趋势，紧密结合公司自身需求， 研宄新技术、新工艺、新设备、新要求，不断梳理、补充、 完善现有的技术标准化体系规范和机务管理标准化的评价、 考核、监督三大机制，夯实机务技术节能增效管理的基础。 另一方面，要把机务技术管理和拓展公司新经济增长点结合 起来，实行提前管理、事前管理，认真研宄机务管理的新问 题和新形势，充分预判可能发生的各类问题，评估措施有效 性，制定切实可行的技术和机务管理对策措施，确保高效的 机务联盟管理网络全面覆盖。 加大清洁能源装备投用力度 建立、健全绿色车辆体系是施行节能增效机务管理的 物质基础。国有交通运输企业在进行装备更新时往往陷入盲 目淘汰、过度购买的误区。因此，根据企业实际需求理性投 入，显得尤为重要。 科学更新清洁能源车辆 目前，适合大规模使用的新能源车辆主要以天然气为 燃料，分为压缩天然气和液态天然气两种。从使用效果来看， CNG车辆适合用于常规城市道路中短途运输，单车燃料消耗 较同规格国III标准柴油车百公里下降％; LNG车辆适合用于 城际或市内中长途快速运输，单车燃料消耗较同规格国III标 准柴油车百公里下降％。二者尾气均不含氮、硫化合物，兼 具理想的经济性和环保性。 但由于CNG、LNG客车采用燃气发动机和单独供气系 统，单车购置成本较高：CNG车辆单车购置成本较同类型柴 油车高万元，LNG车辆单车购置成本较同类型柴油车高7万 余元；CNG、LNG车辆的零配件专业技术要求较高，故维 护所需投入资金也较普通柴油车大幅度增加；从长期来看， CNG、LNG车辆的使用受加气站制约，造成淘汰机制过于单 一，折旧成本较高。 因此，企业必须未雨绸缪，突出前期市场调研和“成本 一效益”平衡分析，充分考虑企业资金链的承受能力和减排政 策的发展趋势，科学加大新能源车辆的采购比例，既避免短 时间内资金压力过大，又保证不因政策因素导致二次投入。 逐步加快淘汰现存“黄标车” 2016年，无锡市首次通过设置限行区域来加速淘汰市 区内排放标准欧II以下的车辆。进入“十二五”时期，城市对 “黄标车”的限制越来越严格，必然影响交通运输企业的日常 经营。 本文认为，合理的淘汰计划应当分为短期和中期两部 分。制定计划之前，必须全面摸清现存“黄标车”在用情况， 根据淘汰任务时间节点要求，倒排更新计划，确保在期限前 全面完成。国有企业由于历史原因，通常在用“黄标车”较多， 在考虑资金链承受能力的基础上，短期内可以通过车辆调 整，将符合排放标准的车辆优先安排到限行区域内，缓解限 行压力。同时，制定递进式的更新计划，逐步、加速淘汰在 用黄标车，实现绿色转型。 开展全方位技术培训 机务技术管理的进步，归根到底取决于机务两支队伍 水平的提高。交通运输企业始终要把机务技术培训作为提高 机务管理效