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对地铁车辆段用地情况的分析 摘要：本文介绍了地铁车辆段的功能、设施与规模， 通过近年来车辆检修制度的变化，对我国地铁车辆段与国 外车辆段设置与用地情况进行了分析比较，并提出今后车 辆段用地的发展动向。 关键词：地铁车辆段用地 地铁车辆段是停放和管理地铁车辆的场所，担负着一 条或几条线路地铁车辆的停放、检查、维修、清洁整备等 工作。除停车库及停车场，车辆检修车间、设备维修车间 的厂房以外，根据运营管理模式，有的地铁车辆段还负责 乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作。因此还要 有乘务值班室、乘务员公寓等设施。 1车辆段的功能、设施与规模 1. 1车辆段的类型 按照《地铁设计规范》（GB50157—XX ）的规定，地铁 车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用 停车场（简称停车场）。 车辆段根据其检修作业范可分为架（厂）修段和定 车辆段根据其检修作业范 可分为架（厂）修段和定 修段。 独立设置的停车场应隶属于相关车辆段。 1.2地铁车辆段的主要功能 1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理 和清扫洗刷、定期消毒。 2） 车辆的修理——月修、定修、架修与临修。 3）地铁车辆的技术改造或厂修。 4） 段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。 5） 乘务人员组织管理、出乘计划的编制、备乘换班的 业务工作。 根据地铁线路的情况，有时可以另外设置仅用于停车 和曰常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属 于主要车辆段，规摸较小，其功能主要为： 1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理 和清扫。 2）车辆的修理——月修与临修。 3） 可另设工区管理乘务人员出乘、备乘倒班。 所谓定修段的功能介于车辆段和停车场之间。 3车辆段的必备设施 1）车辆段应有足够的停车场地，确保能够停放管辖线 路的回段电动车辆，车辆段的位置应保证列车能够安全、 便捷地进入正线运行，并应尽量避免车辆段出入线坡度过 大、过长。 2）车辆段内需设检修车间，检修车间的工作地点为架、 定修库和月修库；列检作业在列检库或停车库（线）进行; 架、定修库内要有桥式起重机和架车设备、车轮旋削机床 及存轮库，必要时应设不落轮车轮旋床；架、定修库内应 有转向架、电机、电器、制动机维修间，应设转向架等设 备的清扫装置，单独设立的喷漆库。 段内还应有车辆配件的仓库。 3） 根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段内设 运用车间，车间下辖乘务队、运转值班室、信号楼、乘务 员备乘休息室、内燃轨道车班等。 4） 段内还应有设备维修车间，负责段内的动力设施及 通用设备维修。 5） 为保持车辆整洁，应有车辆清洗设备并设专用的车 辆清扫线。 6 ）车辆段内一般还有为该地铁线路供电、通信信号、 工务和站场建筑服务的维修管理单位。 7）机关办公楼与其他服务设施，如培训场地、食堂、 会议厅等。 1. 4车辆段的规模 一般情况下，一条地铁线应设一个车辆段。线路比较 长或一个段的规模受到限制、停放车辆面积受到限制时也 可以再另设一个级别低一些的车辆段或检车区（只搞列检 或只搞列检、月修）。国外也有两条或两条以上线路共用一 个车辆段的。 车辆段的规模大小主要是由该线路所拥有的运营列车 数决定的，其次是由车辆的技术状况、修程的间隔大小、 维修的范围而决定其维修的规模。一个城市首建的地铁车 辆段一般功能较为完善，并应有地面铁路与之相通。为车 辆段服务的变电站、通信、信号、工务也需要一定的建筑 设施。 以车辆段为主体，常常根据段址区域地形条件，设置 供电、工务、通信、信号的工区或段区，成为一个地铁综 合基地。但是，不是所有的车辆段都应有这样的功能。此 外，职工培训、生活服务设施应根据车辆段及辅助机构定 员而定。 2国内外地铁车辆检修制度比较 地铁车辆段的规模与车辆检修制度紧密相连，因此在 评价核定车辆段用地标准时，有必要了解我国地铁车辆检 修制度的变化与国外地铁检修制度的情况。 1国内地铁车辆检修制度 我国地铁车辆检修制度基本上参照了国家铁路车辆的 维修体系和制度，采用按运行里程或运行时间定期维修的 预防性计划修制度。北京地铁80年代为解决车辆大修问题 还建立了地铁车辆厂。由于技术的进步，车辆质量的提高， 一些大车辆段也具备了厂修（简化）的能力。北京地铁凸 轮变阻和斩波调阻车的修程见表1，交流传动车辆修程（暂 定）如表2所示: 从以上修程情况可以看出，北京地铁原来使用的直流 传动车辆修程间隔较短，因此车辆的利用系数较低，检修 和预备车率占25%左右。采用技术先进的VVVF交流传动车 辆后，地铁的修程间隔延长了，检修时间短了，检修和预 备车率降低到15%，因此所需的检修面积相应减少了。上海 地铁建设技术起点高，车辆修程间隔大，车辆利用系数较 高。我国地铁车辆的制造和运用正在向“高性能、低维修 的