李征_基于HyperWorks的动力总成悬置系统设计优化.pdfVIP

  Altair 2014 技术大会论文集  基于MotionView/MotionSolve/HyperStudy的动力总 成悬置系统设计优化 Vehicle PT Mount System Design and Optimization based on MotionView/MotionSolve/HyperStudy 李征 澳汰尔工程软件（上海）有限公司 上海 200436 摘 要：动力总成悬置系统的匹配设计与优化是车辆开发过程中的重要环节，利用 HyperWorks 软件平台所提供的 MotionView/MotionSolve/HyperStudy 模块，工程师可以快 速、方便的对悬置参数进行优化设计，使系统满足频率分布、能量解耦度等设计要求。该优 化解决方案具有很强的实用性，为车辆概念设计阶段提供有效指导。  关键词：动力总成悬置系统 频率分布 能量解耦度   Abstract: PT mount system design is critical to vehicle development, using HyperWorks’ MotionView/MotionSolve/HyperStudy modules, engineer can easily optimize the PT mounts’ parameters to meet the design requirements, e.g., frequency distribution, energy decoupling, etc.. This solution based on HyperWorks is highly practical to provide effective design guidelines for the vehicle concept development.  Keywords: PT mount system, frequency distribution, energy decoupling, MotionView, MotionSolve, HyperStudy     发动机是引起车辆振动尤其是怠速振动的的主要振源，为隔离这种不利的振动传递，动 力总成系统通常是通过弹性的悬置安装在车身或车架上，因此悬置系统的设计就成为车辆开 发中基础的、重要的设计环节之一。通常，悬置系统的作用包括：支撑动力总成的重量；隔 离从动力总成传递到车身上的振动；吸收路面经由悬架传递到车身上的振动；限制动力总成 系统在大扭矩及极限行驶工况下的位移。 本文介绍了常见的动力总成悬置形式和一般的系统设计原则，利用 MotionView  /MotionSolve /HyperStudy 模块对悬置系统进行优化设计，为车辆概念设计阶段系统匹配提 供一套基于 HyperWorks 的完整解决方案和理论依据。  1 常见的悬置系统 对于横置发动机，常见为三点悬置，如下图 1所示。该类型悬置的特点是左右两侧悬置 承担动力总成的重量，下面的悬置通过防倾拉杆连接到车身或车架上，起到阻止动力总成在 扭矩反力作用下的倾覆运动。如果把防倾拉杆的作用分为前后两个悬置，则演变为四点悬置 系统，见下图 2。 1      Altair 2014 技术大会论文集                图 1  常见三点悬置             图2  常见四点悬置      对于纵置发动机，通常采用四点悬置设计方案，并把