怎样灵活运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位.docVIP

怎样灵活运用四冲程发动机的做功循环表 与配气相位 ［摘要］本文通过对四冲程发动机作功循环表与配气相 位关系的深入分析，指出了怎样运用基础理论进行故障分 析，从而达到理论与实践相结合的目的。 ［关键词］配合运用基础理论实践 在近十年的发动机构造教学过程中，学生对发动机两 大机构（曲柄连杆机构和配气机构）基础理论的理解与运 用特别模糊，没能明确两大机构的配合关系。这个作为发 动机原理上一对非常基本也是非常重要的关系，对学生以 后从事专业的学习与工作的影响都很大，必须使学生对这 对关系深刻理解。 对于汽车维修行业从业人员来说，在实际工作过程中， 怎样运用四冲程发动机的做功循环表与配气相位的关系来 分析问题，得出故障原因并最后解决问题，这在工作过程 中是一个非常关键的问题。 那么要怎么样才能真正理解掌握这个基础理论呢？笔 者认为主要从以下几个方面进行教与学，才能做到融会贯 通。 （一）作功循环表与配气相位的关系 如下表及图所示。以六缸发动机为例，列出其作功循 环表（表1）与配气相位（图1）进行分析: 表1 从作功循环表上首先要以每缸的工作循环为基础，掌 握每缸的工作循环是由作功一一排气一一进气一一压缩一 一作功这样的一个周而复始的工作循环。这是一个理论的 工作循环。 从配气相位图上必须理解：由于在实际工作中，由于 进、排气速度、惯性及气缸燃烧室形状等因素的影响。发 动机在进、排气冲程时进排气门都是提前打开和延迟关闭 的，目的就是利用延长进、排气时间来实现进排气的彻底 性。从图1可以看到进气门的提前开启角是a角，是指活 塞从进气门开始打开的时刻到活塞运动到上止点时曲轴所 转过的角度，进气门的延迟关闭角是3角，是指活塞从下 止点到进气门完全关闭时刻曲轴所转过的角度；排气门的 提前开启角是丫角，是指塞从排气门开始打开的时刻到活 塞运动到下止点时曲轴所转过的角度，排气门的延迟关闭 角是S角，是指活塞从上止点到进气门完全关闭时刻曲轴 所转过的角度。从图上还可以看到进、排气门存在同时打 根据做功循环表知道，从进气冲程到排气冲程中间相隔了 压缩和作功两个冲程，所以（P+y）并不是进排气门同时 打开的时间段。 为了理解配气相位图，以一缸为例，将a、3、p、 Y这四个角度移到做功循环表上，这时我们可以很直观地 看到，进气冲程和排气冲程时曲轴的转角都比理论上的曲 轴转角大了，并且很明显的看到了重叠角（a + S）。 通过以上论述，我们可以看到曲柄连杆机构与本气机 构的配合关系，如果这两个关系出现了变化，发动机的工 作是不能正常的。 （二）维修实例 去年9月份，我接到一辆用户的金杯旅行车，车主反映 发动机加速无力。此车配置的是绵阳4Y多点电喷发动机。 这种发动机电控系统采用了德尔福电控系统，属于闭环控 制多点燃油喷射，采用无分电器式的直接点火和三元催化 器后处理技术。 1.该系统的特点。①对发动机的供油和怠速采用闭环 控制系统能够消除系统及相关机械零件的制造误差，提高 整车的综合一致性，还可消除车辆在实际使用后由于磨损 等原因造成的误差。②系统将发动机的四个缸分为1一4、2 —3两组，分别进行供油和点火的控制。该分组控制能使系 统的结构得到简化，从而降低零部件及制造加工的成本。 ③该系统的曲轴位置传感器是一磁电式脉冲转速传感器。 4Y多点发动机曲轴位置传感器装于曲轴前端，用以确定曲 轴实时的旋转位置和转速。④4Y电喷发动机的点火提前角 是由发动机ECM控制的。EC M控制点火线圈的初级电流接 通或断开，从而产生高压火花，并控制点火正时。发动机 EC M在进行点火提前角自动控制时，需要三个基本输入信 号，即发动机负荷信号、发动机转速信号和曲轴位置信 号。最前者可以通过进气管压力传感器及节气门位置传感 器测得，后两者可以通过曲轴位置传感器测得。2.故障分 析检查。根据发动机加速无力的原因检查结果如下：①对 空气滤清器进行检查，滤芯清洁，通气顺畅，没有堵塞情 况。②对节气门进行检查，节气门开闭自如，没任何阻滞 并能开到最大位置。③油路进行检修。更换汽油滤清器， 清洗节气门阀体及喷油嘴，检查油管无泄漏现象，装复试 车，情况无变化。④供油压力检查。对供油系统压后接入 燃油压力表，打开点火开关，压力值为300K P,属正常范 值。启动发动机，观察压力值为240KP,仍属正常范围值， 表明供油系统压力良好，系统中的燃油泵良好，油路畅通。 ⑤对排气系统进行检查去掉三元催化器，启动发动机，发 动机转速无变化，证实排气系统畅通无阻。⑥对点火系统 检查。逐一拨下高压分缸线，放人一个火花塞并搭铁，启 动发动机，火花塞电极跳火。⑦进行点火正时检查。用一 根导线将故障检测插座内的TE1和E1两插孔短接，关闭空 调器、前照灯等所有附属设备，接着将发动机怠速调整至 700r/mi n,