我国民营航空经营战略研究报告.docVIP

我国民营航空经营战略研宄报告 一、研究背景 XX年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经 营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》， 允许并鼓励国内外资本投资中国民航业，加快了民航 业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的发展 机会。截至XX年12月，民航总局批准新设立了 15家民营 航空公司，正式投入航运的己有7家航空公司。 低成本经营、全球性联盟、合并与重组是新世纪国际 民航业的三大主潮流。我国民营航空战略发展的研究将在 行业分析与战略群体分析的框架内，以波特五力模型分析 为基础，为我国民营航空的经营战略探寻思路。 、研究方法一一基于五力模型的竞争分析和战略分 迈克尔?波特（1980）在分析行业内部竞争的性质和 程度时提出一个分析模型。他认为存在五种竞争力量，而 且这些力量决定了行业竞争激烈的程度，很好地理解这五 个力量的本质和作用力的大小有助于管理者开发组织的竞 争战略。基于我国民营航空业的基本情况，五力的相对强 弱程度被分别归类，取值范围是1-5, 5表示力量最强，1 表示力量最弱；以此来确定每个竞争作用力是如何发挥作 用的，以及它在竞争中扮演什么样的角色。 从上表中行业内部各要素的竞争能力来看，强弱有很 大的落差。评估后，确定需要关注的依次是：竞争者之间 的竞争、供应商的力量、顾客的力量、替代品的威胁、新 进入者的威胁。前两者是战略分析中的关键力量，突破口 就是如何应对供应商的强大力量和行业内的竞争。 三、经营战略发展建议 （一）民营航空基本竞争谱系分析 如果按照竞争环境的多样性和丰富性，对产业结构进 行分类，竞争谱系可以分为：完全竞争、利基市场、寡头 垄断、占优企业、垄断。我国民营航空目前处于寡头垄断 的竞争结构之中，具备其显著的特征，比如：少量企业， 战略性互相依赖，赢利性取决于行为。虽然我国航空业在 规制、所有权方面仍然存在进入壁垒，但全球性的自由化、 私有化、外国所有权和跨国兼并等都会对未来航空业的结 构产生一定的影响。组建战略联盟就成为进入市场的有效 方式。 航空产业的在位者是为数不多的大企业，国航、南航、 东航等几个国营航空公司占据了较大的市场份额，每一个 大竞争者的行动都会对整个产业产生影响。在谱系的竞争 端__民营航空公司，利润非常微小，而在垄断端利润非 常高。在这样的产业结构下，特定企业之间有意识的战略 互动是非常重要的。民营航空要解决的是如何应对这种寡 头垄断。单个民营航空公司的力量都较薄弱，而联合才会 有发展。 （二）民营航空的战略选择 1.联盟战略__基于民营航空的联盟战略 现阶段，各民营航空公司之间的关系，主要的不应是 竞争，而是联盟。因此，民营航空的联盟战略应该是基于 民营航空的。首先，现在民营航空面临的最大障碍就是规 模经济。我国民营航空无疑处于行业生命周期的投入期， 独自发展困难重重。因此，有重点地争得市场占有率，改 善市场地位，有重点地投资，对于战略方案的选择具有指 导意义。在全球航空战略大联盟的背景下，有必要思考战 略联盟的运用。竞争与合作的边界越来越模糊，战略联盟 的形式有利于重新认识竞争与合作的内在含义，对提升现 阶段我国民营航空的经营战略层次有很大的借鉴意义。 其次，目前我国各民营航空公司经营的航线基本不冲 突，其市场重点亦各有侧重。民营航空公司之间进行合作 变成了民营航空较好的一条“出路”。其合作不应是松散的 战术层面的，而应是存在时间更长久、合作范围更宽、承 担义务更多的战略联盟。 XX年9月，鹰联、奥凯、春秋、东星、吉祥5家民营 航空公司达成一项初步协议，将在资源、航材、航线、代 码、专业技术人员以及经营管理培训等方面实现共享。通 过组成航空联盟，航空公司的客源和运力优势能得到互补， 航线开拓也能事半功倍。 再次，从国际航空公司战略联盟的方法来看，可以采 取持股参与和非股权参与两种方法。从战略联盟的结构上 看，至少可以在设施、信息、产品、人力资源、营销等方 面进行合作。设施方面，可以采取集中采购飞机和零部件、 采购燃油、联合建立廉价终站、分享维护系统等方法降低 运作成本；信息方面，可以整合计算机系统，以便共享资 源；产品方面，从战略角度，从航线、市场等方面考虑各 产品的相对独立性，整合并树立民营航空的品牌形象；人 力资源方面，尤其应针对机师短缺的问题，进行联手培训， 有必要时可以联合建立民营航空学校，来逐步化解供需的 严重矛盾；营销方面，可以采取代码共享、整体促销、常 客互惠制、联合会员制等方法吸引更多的客源。通过代码 共享，联盟内的不同公司可以卖同一个航班的机票，相当 于共同运营一架飞机，从而节省大量运营成本。此外，联 盟成员还能通过整合地面支持系统，精简地勤服务人员的 数量，达到节约开支的目的。 2.差异化战略__市场定位、服务、营销的差异化战 略 民营