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我国汽车滚装船运输的发展分析 作者：翟桂青段贵军王宝阔 摘要：我国汽车工业和汽车贸易的不断发展，带来了 对汽车滚装船的旺盛需求，我国滚装船运输面临着良好的 发展机遇。论述了我国汽车滚装运输市场的现状，然后以 我国汽车滚装运输发展的优劣势为基础，提出了发展我国 汽车滚装船运输的对策和建议。 关键词：汽车；汽车滚装船；汽车滚装运输. 1我国汽车滚装船运输市场的现状 目前汽车滚装运输的费用较高，没用体现水运应有的 优势。以一汽集团出厂运至广州的汽车为例，采用铁水联 运和公路运输的费用大体相同。水运的费用本应该大大低 于公路运输，却没有明显的优势，严重削弱了汽车滚装船 运输的竞争力。 2我国汽车滚装船运输发展的优势 我国汽车生产企业的分布有利于内贸运输 我国汽车生产企业主要集中在沿海和长江流域，具有 明显的聚集特征，形成了长江三角洲地区、东北三省、长 江中上游地区、珠江三角洲、环渤海湾地区五大汽车产业 聚集区。这种汽车生产厂布局的特点形成商品汽车南北对 流的需要，而这种南北对流基本平衡，使得滚装船在国内 南北航线上基本无空载。 我国的汽车出口贸易强劲增长 中国汽车船运输面临着良好的发展机遇。近几年来我 国民族汽车工业发展迅猛，汽车出口快速增长。随着我国 经济的快速发展，汽车出口发展迅速。我国汽车产量预计 XX年达到9 60万?1000万辆，2020年达到14 00万?1500 万辆，届时，中国将成为世界第1大汽车消费国和生产国。 随着中国汽车出口贸易的增长，中国至亚非拉航线也 日趋旺盛。据挪威礼诺航运预测，未来10年亚洲汽车销量 增长率将达到％左右，而中国有望达到10%，因此亚洲至欧 美航线将长期保持稳定增长态势 我国汽车滚装船码头初具规模 根据我国汽车发展战略，国家指定大连新港、天津新 港、上海港、广州港4个沿海港口为整车进出口口岸，各 港口纷纷投巨资完善条件，迎接我国大汽车物流时代的到 来。天津港己成为进口轿车销售系统的中枢；大连将建成 中国最大的汽车码头，目前众多国内汽车生产厂商已将大 连作为主要汽车出口口岸。广州现己成为我国最大的汽车 生产基地之一，广州港是国内规模最大、设施条件最好的 汽车滚装船码头之一，将发展成为华南地区最大最繁忙的 汽车物流枢纽。上海港是我国主要接运外贸进出口汽车的 重要港口之一，目前上海外高桥保税区已成为上海口岸进 口轿车的重要基地。 世界汽车滚装船运输市场发展前景良好 XX年，全球汽车滚装船队规模为650艘左右，XX年有 30艘竣工，XX?XX年将有35艘竣工。据专家预测，未来 10年内需建造230艘新船才能满足需求。专家认为，除非 全球经济出现大幅度的滑坡，否则汽车船市场将会迎来许 多年的良好前景。只要全球宏观经济不出现大幅度的滑坡， 汽车船运市场的经营者应该会继续享有强劲的运费率。 3我国汽车滚装船运输发展的劣势 国产汽车出口风险制约我国汽车滚装船的发展 第一，国产汽车出口面临产权与技术壁垒。国内生产 商要进入欧美等发达国家的汽车市场，首先要满足其各种 严格标准及法律法规。奇瑞QQ虽然在马来西亚设立组装厂， 但由于通用公司状告其侵犯知识产权，该车型无法在本地 销售，而且在北美的销售也因此遭到阻止。第二，人民币 升值对汽车出口的影响。据统计，人民币每升值2%，出口 汽车成本增加2%。我国汽车企业走的是廉价路线，依赖于 国内的廉价劳动力，利润相对较低。人民币升值必然引起 汽车出口价格上涨，不利于我国汽车出口国际竞争，在某 种程度上阻碍我国汽车出口的步伐。 汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局 我国汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局，同时 受国外市场及政策变化的影响，汽车运输量很达到运输船 的运输水平，给航运公司带来很大的风险。以汽车出口金 额排序，我国对亚洲出口为第一，对欧洲出口跃居第二， 其次分别为非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。我国汽车出 口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市 场。但是去向比较分散，同时航线比较偏僻，导致汽车运 价高而售价低，使汽车出口运输成本过高，并且海上运输 成本只占总运输成本的一小部分，因此汽车承运人仅靠从 事海上运输很难赢利，不利于汽车滚装船运输的发展。 来自国外汽车滚装船航运企业的竞争 近几年来，国际汽车滚装船巨头纷纷抓住时机，加快 合并步伐，加大造船数量，实施规模化经营。以目前滚装 船运输巨头威廉臣为例，坐上行业头把交椅之后，威廉臣 就开始逐步退出班轮业务，转而主营汽车船业务，将其旗 4艘集装箱船改造成了纯滚装船。凭借其强大的下的滚装船 队实力，威廉臣率先完成了频率两周的环球滚装船运输航 线铺设。由于它看到了亚洲汽车市场尤其是中国以及东南 亚市场的巨大潜力，积极开始在亚洲布局，先后开设了亚 洲内部航线、亚洲至中东航线。而4家日韩和世界前六大 汽车船运营企