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我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析 ［摘要］本文从我国汽车零部件出口的数据入手，指出 零部件出口已经成为我国汽车出口的主力，并分析了我国 汽车零部件出口的方向及类别和四条主要出口渠道。在此 基础上，详细论述了我国汽车零部件出口的五大竞争优势 低成本、外资、规模经济、后发优势和关税优势。最后， 分析了制约我国汽车零部件出口的五个问题：出口产品技 术含量低、报价、订单、沉没成本、贸易壁垒，并提出了 相关建议。 ［关键词］劳动力优势；规模经济：后发优势；瀑布式 关税体系；沉没成本 一、我国汽车零部件出口的现状 （一）主要数据。以下为1991年以来我国的汽车零部件 及所有汽车产品的出口金额统计（见下表）。 不难看出，近15年来，我国汽车零部件出口金额持续 增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。同 时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比 例也逐年上升，XX年己达80%以上，是我国汽车产品出口 的绝对主力。 （二）出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美 国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零 部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一 些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外 企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国GBC公司（主 要供应万向节）。 在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技 术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、 离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势 的产品出口占据了很高的比例。高技术含量的零部件出口 也有一定的发展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大 型零部件生产商手中。 （三）目前我国汽车出口主要有以下四条渠道 第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入 国际市场。以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一 些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后 才会到发动机厂进行考察，最后一起出口。这是目前国内 产品出口用得比较多的办法。 第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公 司的全球采购体系进入国际市场。目前，全球的汽车整车 企业都在不断降低零部件的自制率，而实行全球采购的策 略，跨国公司的全球采购率多数都超过了 50%。 第三条渠道是生产企业直接对外销售。通过在外国市 场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口 的持续增长。 第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸公司长期从事 进出口业务，熟悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且 能够及时掌握国际市场的动态，同时其组织货源渠道也很 畅通，所以很有优势。 二、我国汽车零部件出口的主要竞争力 （一）成本优势 低劳动力成本。低劳动力成本优势对于汽车零部件 产业国际竞争力的形成非常重要，日本就是最典型的例子 当年日本发展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡， 靠的主要就是低劳动力成本优势，但随着日本工资的大幅 上涨，低成本优势很快消失，只好将很大一部分汽车产业 链转移到成本较低的国家和地区。与之相比，我国劳动力 储备充足，长期供大于求，因而将能持续提供低成本的劳 动力。同时我国不仅拥有低成本的劳动力，还拥有庞大的 熟练技术人员队伍。 我国低廉的劳动力成本使我国在劳动力密集型部件产 品上竞争优势非常明显。底座、保险杠、线束、玻璃、刹 车片、离合器、散热气、消声器、万向节等产品，国内价 格往往比国际价格低大约2 0%。可以说，劳动力优势是我 国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。 土地成本优势。我国正处于工业发展中期阶段，土 地价格与发达国家甚至是东南亚其他国家相比都处于较低 水平。另外，为促进本地区的产业（尤其是汽车及相关产品 这样的先进产业）发展，特别是吸引跨国公司到本地发展， 各地还出台了各种降低土地使用价格的政策。而且，中国 广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和重振，这也 有利于我国在土地要素方面保持可持续的低成本优势。 （二）外资的积极引进。我国十分重视外资的引进，在 税率、投资环境、保障外商权益等方面给予外资极大的优 惠。这不仅提高了外资在华收益，也大大降低其投资风险 因而使得大量外商尤其是大型跨国公司愿意在我国进行投 资。 一项外资的引入是否能转化为出口的扩大，还要看其 是否以出口为导向，这也正符合目前在华进行汽车零部件 投资的公司的情况。随着生命周期的改变，汽车零部件已 经进入标准化生产时期，此时起关键作用的是生产的成本。 正如上面两个因素所述，我国在制造业成本方面优势十分 明显，因而很多世界著名的汽车零部件企业，都在华建立 了数家合资、独资企业，将我国作为其横向一体化的零部 件生产基地，向其分布全球的各个整车生产基地输送零部 件。与此同时，这些零部件巨头的进入，也使得各大汽车 生产公司纷纷在中国设立采购中心，每个采购中心在中国 未来每年的计划