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我国汽车零部件中小企业嵌入全球价值链的问题与对策 摘要：改革幵放至今，我国已成为跨国汽车公司全球 战略布局的一部分。在全球汽车产业兼并浪潮及零部件全 球采购的趋势下，我国本土汽车零部件中小企业若无法嵌 入世界9大汽车集团所主导的全球价值链，则可能面临倒 闭危机，进而引发社会问题，故有关当局应当辅导本土汽 车零部件中小企业嵌入全球价值链，进入层级配套生产体 系，进而成为跨国汽车公司的全球供应商伙伴。 关键词：全球价值链；汽车零部件；中小企业 一、研究背景与目的 随着经济全球化的加剧，跨国汽车公司不仅寻找新兴 市场的准入机会，也加大在新兴市场绿地投资的力度，在 资源有限并且厂商追求利润极大化的条件下，跨国汽车公 司整合其全球资源并进行合理配置，所以在其所主导的汽 车产业全球价值链中，产品的设计研发、原材料的供应、 零部件的生产、整车的装配、产品的分销以及售后维修等 价值增值环节在全球范围内展开，而我国广大的消费市场、 丰富的资源、以及廉价的劳动力也促使汽车产业全球价值 链在我国展开配置。所以，我国本土汽车零部件中小企业 嵌入全球价值链的问题变得日益重要，若其无法嵌入发达 国家跨国汽车公司所主导的全球价值链，则在全球汽车产 业兼并浪潮下将面临倒闭危机，进而引发一连串的社会问 题，对此本文将嵌入现状和理论进行比较并找出嵌入问题， 进而提出政策建议。 二、东道国汽车零部件中小企业嵌入全球价值链的途 径 目前，对全球价值链问题进行较广泛研究的英国 Sussex大学发展研究所①将全球价值链定义为：产品在全 球范围内，从概念设计到使用直到报废的生命周期中所有 创造价值的活动范围，包括对产品的设计、生产、营销、 分销以及对最终用户的支持与服务等，而组成价值链的各 种活动可以包含在一个企业之内，也可以分散于各个企业 之间，可以聚集于某个特定的地理范围之内，也可以分布 于全球各地，而汽车产业的社会协作体系历经了数次调整 己扩大为全球性协作体系，汽车产业价值链己在全球展开 并进行合理配置。 在东道国商品和劳务不出口的条件下，由图可知，随 着汽车产业全球价值链在东道国配置的不同，东道国汽车 零部件企业嵌入全球价值链的方式也随之不同。类型一表 示跨国汽车公司只在东道国从事整车销售和售后服务，所 以东道国汽车零部件企业嵌入全球价值链的方式为汽配市 场，这是东道国汽车零部件企业嵌入跨国汽车公司所主导 的全球价值链最起初、也是最简单的方式。类型二表示跨 国汽车公司在东道国进口整车所需的所有或部分零部件并 进行组装，进而销售并提供售后服务，所以，东道国汽车 零部件企业嵌入全球价值链的方式为零部件配套和汽配市 场，但若跨国汽车公司进口组装整车所需的所有零部件， 则没有零部件配套的嵌入方式。类型三表示跨国汽车公司 在东道国进行生产、销售和售后服务，所以东道国汽车零 部件企业嵌入全球价值链的方式为零部件配套和汽配市场， 这是目前发展中国家汽车零部件企业嵌入全球价值链的主 要方式，尤以消费市场广大、资源丰富、以及生产成本较 低的发展中国家最为明显。类型四表示跨国汽车公司在东 道国配置汽车产业价值链上的所有价值增值环节，所以东 道国汽车零部件企业嵌入全球价值链的方式为零部件模块 化供应、零部件配套、以及汽配市场。 图中，由于并非所有的汽车公司都提供汽车金融服务， 所以此价值增值环节以虚线表示，并且图中的零部件配套 呈金字塔型层级结构，塔尖为汽车组装企业，塔身由一二 级等零部件企业依次构成，越接近塔基，企业的数量越 多。另外，图中的模块集成供应商是指将多个小模块加工 组装成大模块后直接向组装企业供货的零部件企业，是组 装企业的战略伙伴，须具备生产整合能力、以系统的观点 开发模块产品的能力、强大的控制能力、以及把握产品最 终用户需求的市场开拓能力，而由于发展中国家汽车产业 技术较发达国家落后并且中小企业的研发能力较弱，所以， 对于发展中国家而言，在整车生产和零部件生产分离的趋 势下，能够满足模块集成供应商能力要求的还是在东道国 投资生产的发达国家跨国汽车零部件制造商或是东道国本 土汽车零部件大企业。 由以上的分析可以知道，东道国汽车零部件企业嵌入 全球价值链的方式有零部件模块化供应、零部件配套、以 及汽配市场，其中零部件配套有向跨国汽车公司配套，也 有向模块集成供应商配套，由于汽车零部件中小企业的企 业规模和研发能力较小、较弱，一般无法成为模块集成供 应商，所以一般而言，东道国本土汽车零部件中小企业嵌 入全球价值链的方式为：成为跨国汽车公司的配套供应 商、成为模块集成供应商的配套供应商、以及汽配市场。 三、我国汽车零部件中小企业嵌入全球价值链的现状 由《n跨国公司中国报告》一书中的附录一 “全球 500大公司及其在华投资企业概览”可知，全球500大公司 中主要业务为汽车生