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我国城市群客运交通现状及问题分析 一、我国城市群客运交通现状 交通基础设施现状 近年来我国城市群的综合交通系统得到很大发展，以长 江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀地区等为代表的 城市群综合交通体系逐步完善，已进入现代综合交通体系的 建设阶段。不同交通方式之间在功能互补和协调合作方面 较以前有了很大进步。在不同区域间，各行政单元在区域合 作方面进行了有益的尝试，一些大规模、跨区域的交通项目 相继展开。在城市群内部，公路和铁路已经成为城际运输的 主体，承担着绝大部分的城际客货运输任务。综合交通网主 骨架__综合运输通道己经形成，在区域经济和城市群的形 成和发展过程中发挥着巨大作用。 交通基础设网络逐步完善 目前我国以东部发达地区长江三角洲地区、珠江三角 洲地区、京津冀地区为代表的城市群己形成了多种运输方 式齐全、技术装备水平较高、运输体系较为完善，以核心城 市为中心，密切辐射各城市、重要城镇、重点客货集散点， 沟通国际国内、干支结合、四通八达的城市群综合交通网。 XX年长三角、珠三角和京津冀地区公路通车里程万公 里，占全国公路通车总里程的％，但该地区的公路网密度却为 全国平均水平的3倍（表1）。 近年来，长三角地区重点加快了公路主骨架和交通支持 系统的建设，优化了基础设施布局、改善了结构，基本形成 公路、水运、铁路、航空等多种运输方式共同发展的立体 式综合交通运输体系，有力地支撑了长三角社会经济的发展。 到XX年底，长三角地区公路通车里程十年翻一番，达万公里, 公路网密度达到公里/百平方公里，远远高出全国每百平方 公里公里的平均水平。 珠三角地区是广东省交通运输最发达的地区。经过多 年的建设，己形成了多种运输方式齐全，运输体系完善的综 合运输交通网。到XX年底，珠三角公路通车总里程达万公 里，公路网密度达到128公里/百平方公里，远远高出全国平 均水平。铁路网密度为全国平均水平的倍。 京津冀位于华北、华东、东北和西北四大经济区的交 汇之地，其交通设施在四大经济区间的经济社会交流中发挥 着主干通道的作用。到XX年底，京津冀地区公路通车总里 程达万公里，公路网密度达到公里/百平方公里，是全国平均 水平倍。京津冀地区铁路运营里程为6530公里，铁路网密 度为全国平均水平的倍。 交通基础设施技术等级不断提高 目前，高速公路在主要城市群己经逐步形成网络，使城 镇进一步地集聚和扩散，一些特大城市也已逐步建成由环状 线和辐射线组成的城市快速路网络，高速公路与城市快速路 连结构成城市群公路高速客运网。以长三角和珠三角地区 城市群为例，XX年，长三角等级公路密度是全国平均水平的 倍，高速公路密度更是接近全国平均水平的8倍;珠三角等 级公路密度是全国平均水平的倍，高速公路密度是全国平均 水平倍。 为调整运输结构、扩充运输能力、提高服务质量，铁道 部先后进行了六次提速调图，目前全国铁路线路中有5300 多公里已达到时速200公里，并在京津冀、长三角、珠三角 等城市群大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公 里及以上动车组城际旅客列车，形成了以北京、上海、广州 为中心的铁路快速客运通道，为旅客提供了安全、舒适、高 速的运输服务,有效缩短了城际间旅客出行时间。 城际轨道交通加快建设 随着城市群快速发展，城市群各城市之间的轨道交通系 统建设步伐明显加快。京津、武广、郑西、石太、武合、 合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等11条客运专 线和城际铁路相继开工，建设规模达3243公里。珠江三角洲 城际轨道交通一一广佛线（广州一佛山）已于XX年6月底动 工，长三角的沪宁城际铁路XX年7月正式开工建设，京津冀 地区京津城际铁路客运专线也于XX年8月开通运营。 城市群城际交通需求特征 城市群的形成是城市产业空间扩散和重新优化布局的 结果，作为一个系统，城市群内部各个城市之间不断地进行 着物质、人员和信息的交流，每一个城市的发展都与其它城 市密切相关，使得城市群交通需求凸现出新的特点。由于我 国城市化进程较发达国家落后，且经济的区域集中程度和城 市集聚程度远不如发达工业国家。因此，结合我国城市群发 展的实际情况，对城市群城际交通运输需求的特点进行分析。 城际交通需求总量规模增大、规律性强 城市群作为一个经济发展水平较高、产业联系紧密的 城市集合体，城市之间的人员、资金、技术、信息等交流频 繁，城际客运交通需求总量较高，城际交通运输需求始终保 持相对较高的增长态势。城市间的人员流动呈周期性、高 频率的特点。城际交通旅客的主体为商务旅客和探亲旅客。 随着城市化水平的提高、城市群快速客运系统的完善，通勤 的交通需求急剧上升，传统城市内部通勤交通流的相当一部 分转移到城市群地域上。通勤流与经商流、探亲流、旅游 流相结合形成城际间巨大的客运需求量。 城际交通流分布不均