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新型城市轨道动车组制动系统方案设计 摘要:为了解决国产新型城市轨道交通车辆的关键技术 之一制动系统，作者根据在200km/h电动车组制动系统研制 工作中积累的经验，提出了新型城市轨道电动车组制动系统 的设计原则，并拟定了适用于新型城市轨道电动车组的制动 系统设计方案。该方案能满足不同要求的城市轨道电动车 组。 关键词:城市轨道车辆，电动车组，制动系统 采用有轨交通缓解大中城市日益严重的城市公共交通 问题已逐渐成为共识。国家已开始有计划地开发新型城市 轨道交通车辆。城市轨道交通大多采用动力分散的电动车 组。上海铁道大学根据几年来在200km /h电动车组制动系 统研制［1］工作中积累的经验，以及城市轨道电动车组的特 点，设计了城市轨道电动车组的制动系统。 1设计原则 新型城市轨道电动车组制动系统应具有如下功能：（1） 常用制动，即动力制动与空气制动一起作用；（2）紧急制动, 仅由空气制动作用；（3）适应A TP操作；（4）制动力无级调 整；（5）动力制动力与空气制动力自动配合，空气制动力=所 需制动力-动力制动力；（6）防冲动作用；（7）防滑功能；（8）空 重车自动调整；（9）充分利用动力制动的滞后充气功能；（10） 系统自检并显示；（11）故障导向安全；（12）备用制动控 制；（13）停放制动。 2方案设计 城轨电空制动系统是微机控制的模拟式直通电空制动 系统。如图1所示，该系统由制动控制系统和基础制动装置 组成。 2. 1制动控制系统 该系统由制动信号发生与传输部分、微机制动控制单 元（MB CU）、气制动控制单元（PBCU）和转向架制动控制单元 组成。 2.1.1制动信号发生与传输部分该部分主要由制动控制 器、调制及逻辑控制器、制动指令线等组成［2］，其主要任 务是产生制动信号并将信号传递到各车辆的MBCU或P BCUo 常用或紧急制动指令，是由司机操纵制动控制器产生的，根 据总体设计要求，制动控制器也可与牵引控制器合二为一。 在司机室，另有紧急制动按钮开关、停放制动开关和备用制 动切换开关等。 图1微机控制的模拟式直通电空制动系统 调制器用于将制动控制器的指令转换成相应的脉宽调 制信号。逻辑控制器根据司机的操作，通过逻辑电路，使指 令线在相应的工况下发出相应的指令信号。它还同时接收 ATP发出的指令。制动指令线主要有： P丽线，2根，传递常用制动信号模拟量至各车的MBC Uo 紧急制动线，2根，其中1根为开关线，另1根为回线， 前者串接了各个控制紧急制动的开关，如司机紧急制动按钮 开关、总风欠压开关等，后者将紧急制动指令送至各P BCU。 紧急制动为失电制动。 制动/运行信号线，列车处于制动态态时为DC11 0V高 电平,处于运行状态时为低电平。 停放制动指令线，当需要施行停放制动时，受司机控 制，处于DC 110V高电平。 强迫缓解指令线，司机控制列车强迫缓解时，处于 DC110V高电平。 缓解不良指令线，当某辆车的制动缸缓解不良时，通 过该车的MB⑶使指令线处于DC110V高电平，供牵引控制单 元进行联锁控制，以防擦轮。 制动力不足指令线，当列车施行常用全制动（或接近 常用全制动）时，若MBC U检测到制动力不足时，则使其处于 DC11 0V高电平;通过调制及逻辑控制器切换为紧急制动，以 导向安全。 2. 1.2微机制动控制单元MB⑶ M B⑶是微机控制直通电空制动系统的关键部件，它主 要用来完成如下工作:接受制动指令、空重车信号和速度信 号；根据列车运行速度、车重和常用制动指令计算所需的常 用制动力：按充分发挥动力制动能力的原则，进行动力制动 与空气制动的配合控制：常用制动时进行防冲动控制，提高 舒适性；实现拖车利用动车动力制动能力的滞后充气控制； 检测轮对速度，进行防滑控制；检测制动系统状态，自动记录 并显示故障信息［3］。 2. 1.3气制动控制单元PB⑶ PBCU是由EP阀、紧急电磁阀、空重车限压阀、中继阀、 强迫缓解电磁阀、传感器等组成的气动元件集成箱。它是 将制动指令由电信号转变为相应空气压力信号的部分。它 与MB⑶一起构成微机控制直通电控制动系统的制动缸压力 控制。其中EP阀用于将电信号转换成相应的空气压力信号; 中继阀将该压力信号进行流量放大后，把压力空气送至转向 架；紧急电磁阀在紧急制动时失电，同时将压缩空气通过空 重车限压阀直接送至中继阀；强迫缓解电磁阀在缓解发生困 难时用来进行缓解控制；传感器用来反馈压力信号，供MBCU 采样控制。 2. 1. 4转向架制动控制单元 由转向架中继阀、防滑电磁阀和速度传感器组成。转 向架中继阀用于进一步将PBCU中继阀送来的空气压力进行 流量放大，以提高制动缸充气速度。速度传感器用于检测轮 轴转速，以便MBCU进行防滑控制。当MBCU检测到某轴发生 滑行时，控制