桥头跳车处理办法的探究.docVIP

桥头跳车处理办法的探究 摘要：随着我国高速公路建设工程的快速发展，人们对于 车辆快速、安全以及舒适的运营要求也随之越来越高，就已 经投入使用的一些高速公路运行情况来看，其中还存在着一 些问题，它不仅影响着车辆的运行安全与舒适，而且影响到 公路使用性能与运输效益功能的发挥。本文以辽宁省鹤大高 速公路丹东-庄河段，全长136. 335公里，其中85公里左右 经过水稻田，属于软土路基，从2⑻5年9月开通至今，桥 头沉陷现象一直持续，于06年、07年、09年10年、11年 共维修了 5次，累计维修桥跳318座次，造成养护投资额外 累计投资1500多万元为例。就如何围绕道路工程施工中解 决桥头跳车问题进行了论述，并提出解决的办法。 关键词：桥头跳车；原因；处理办法 中图分类号：U41文献标识码：A 引言 桥头跳车现象非常普遍，严重影响到行车安全和舒适 性，并给养护部门带来了很大困难。不但影响高速公路的行 车安全，还给养护成本造成了巨大的压力。桥头跳车的症结 在于桥头引道的路基路面和决定桥面标高的桥台两者在各 自沉降后所形成的高差，引起桥头线形突变，出现桥头跳车。 要完全消灭这个高差是不可能的，但可通过分析研究和采取 防治措施尽可能地减少，使其控制在设计行车速度下感觉不 到跳车振动的范围内，以满足快速、安全和舒适的行车要求。 一、桥头跳车产生的原因 1、 设计方面的原因 在设计中，使用的建筑材料的种类不同，造成在同一荷 载作用下的所发生的塑性变形与次固结沉降的程度也不同， 设计中使用强度低、刚度小以及压缩性大的建筑材料的塑性 变形与次固结沉降比较大，而透水性能比较好的建筑材料在 压缩性和刚性方面比粘性土材料的性能要好，但是由于它的 透水性比较好，造成天然地基与相邻的路基土容易受到路基 周围的渗透水、路面渗水、毛细水以及桥台沉降渗水等的侵 蚀，使材料发生软化的问题，因此降低了台背过渡段的路基 与相邻段的路基的强度，增大了其沉降、变形程度，造成由 于台背部位路基的强度过低而引起跳车问题。 2、 路基填筑产生的沉降 桥梁通常位于河泊地段，地下水位高，且而多属软土地 层，在路基土自重及行车荷载作用下，使地基产生竖向变形 造成路基沉陷。软土地基具有含水率高、孔隙比大、压缩性 高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，使路基沉降加剧，且 需要长时间在行车荷载及路基自然沉降的作用下渐趋于稳 定。另外，为了满足通航净空的要求，桥台后的路基填土较 高，路基自重大。由此产生的地基内应力相对较大，容易引 起路基沉降，导致一定的时期后，台背后的填筑物逐步产生 沉陷。 3、 地基沉降问题 地基沉降是桥头跳车的原因之一，这种沉降可能会出现 瞬时的沉降现象、主固结的沉降现象以及次固结的沉降现 象。其中在具体的施工过程中已经解决的是瞬时沉降问题， 因此该问题不会引发桥头跳车。如果不能选择正确的方法来 处理地基，在施工的过程中就会导致主固结沉降未解决，很 可能在施工后出现较大的沉降现象，当车辆通行之后，时间 一长，地基会出现固结，也将会完成剩余的沉降过程，于是 就会出现桥台沉降差的情况，最终引发桥头跳车。次固结沉 降主要是指在车辆荷载的作用下，导致地基的土体变形，路 面的高程开始出现下降，于是就形成了桥头跳车问题。 4、 桥台台背填筑压实的控制 在靠近台背处填筑时，压实度难以达到设计规定的要 求，这也一直是施工中处理的难点。当前在施工中主要采取 人工夯实、强夯、填筑级配混合料等方法技术措施。对于轻 型结构桥台，振动压路机靠近桥台压实可能破坏桥台结构， 对于U型桥台，压路机难以靠近，使得靠近桥台部位的填筑 物形成死角，压实不到位，经过路基的后期沉降，造成桥台 与台背填筑物产生沉陷。 二、桥头跳车问题的解决办法 1、设计方面的改进方法 在对台背部位的地基进行设计处理时，首先要对 基底进行清淤处理，以消除填筑段路基的地基隐患，保证地 基的承载力必须满足设计的要求。换填段地基施工时要使用 满足设计要求的换填材料进行换填，还要确保换填材料的质 量安全。 采用合适的台背填筑材料，在桥台5m-10m的范 内选择容易压实、强度高、固结较快、透水性较好以及后期 压缩变形较小的路基填筑材料。对于台背处的路基段产生不 均匀沉降的问题，会造成路基段施工的桥头搭板也会随其同 时发生下沉，对于这种问题，我们可以通过桥头打桩与台后 搭板的双重加固处理措施进行解决。 采用设置桥头线路纵坡的处理方式，从刚性桥面 到柔性路面我们可以设置一段过渡段的桥头搭板，使其形成 沿路线纵向10度的坡，防治车辆从桥梁行驶下来时对于路 基所造成的冲击。 加强对于桥头排水的设计措施，在两侧桥台的顶 面和桥头搭板的连接处进行防水措施设计处理，避免水流顺 着施工缝隙流入到路基之中，引起路基的下沉。对于一些在 地下水较为丰富的路段，我们