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锡柴国Ⅲ柴油机培训教材 在拆下蓄电池负极搭铁线之前，应先读取电控系统的故障码。否则，电控系统存储的故障码会自动清除，给检修带来不便； 当清洁发动机部件时，要防止电器系统进水或线束松脱 ； 此外，检修发动机电控系统时应注意对其他电控系统的影响。 转速传感器安装在飞轮壳上，转速传感器与飞轮顶面的间隙（1.2±0.5）mm,更换传感器后必须以塞尺进行检查确认，如果超出范围，则需要进行适当的调整； 在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线。 转速传感器安装 进气压力传感器在搬运过程中应小心轻放，严禁从高速摔落，以防止进气压力传感器内部元件的损坏； 在安装或更换进气传感器或者橡胶连接软管时应确保连接管路通畅、密封可靠，不得漏气。 进气压力传感器安装 进气温度传感器安装的拧紧力矩为34.3±9 N·m,螺纹表面应没有油类或类似的油脂； 安装时使用螺帽扳手或力矩扳手，不要使用套筒扳手； 在运输过程中应做好防水的防护工作； 跌落或振动过的传感器禁止使用； 更换进气温度传感器时应确保不漏气，如果在更换传感器或定期保养时发现传感器或者底座漏气，应重新进行密封和紧固。 进气温度传感器安装 冷却液温度传感器的拧紧力矩为29.4±2.45 N·m 之内； 与冷却液温度传感器相匹配的部件表面应没有切削和润滑剂或类似的物质； 冷却液温度传感器应与节温器体密封。 冷却液温度传感器安装 燃油温度传感器拧紧力矩为20±2 N·m； 燃油温度传感器在连接到匹配的接插器之前不能有水或油。 燃油温度传感器安装 喷油器螺栓的拧紧力矩≤ 9.8 N，拧紧和松开时必须非常小心，防止喷油器线束的螺栓折断； 谨防喷油器线束正负极相互短接或与机体短接； 当需要移开气缸盖罩壳时，必须先伸手进气缸盖罩壳内将线束（公）插头与缸盖罩壳上的喷油器线束（母）头脱开，否则会造成喷油器线束损坏； 在插拔缸盖上喷油线束时，用将缸盖上喷油器线束接头必须与发动机线束的喷油器线束插头一一对应；靠近发动机前端的为喷油器线束1，对应123缸喷油，靠近发动机后端的为喷油器线束2，对应456缸喷油器。 喷油器线束安装 发动机线束的接插件与发动机上各类传感器和执行起是一一对应的； 油泵上靠近飞轮壳的电磁阀为PCV1阀，发动机线束上标有PCV1标记的接插件与其对插。 发动机线束的接插件不能有水或油； 应小心插拔发动机线束上的各类接插件，防止损坏接插件； 与各类传感器及执行器接插时，不可用力拽拉发动机线束，防止线束拉断。 发动机线束安装 电控共轨系统故障的检修 电控共轨系统检修注意事项和一般步骤 电控共轨系统故障检修注意事项 在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断（OFF），必要时应拆下蓄电池负极搭铁线，以免损坏电脑或造成电路短路。严禁在发动机运行时，拆卸电控系统部件； 连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”，千万不要将“+”、“—”极接错。否则，将烧坏电脑、电路部件和电束； 电路检修时，应使用数字式万用电表。严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置； 拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污。在现场应预先备好干粉灭火器； 防止高压对电控单元的损坏：快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电；车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆开电控单元的电路； 高温烤漆时应拆下电控单元和有关电控系统部件； 拆装过程中应避免剧烈震动及冲击； 避免电磁波干扰和静电危害。车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。不要打开ECU，安装或取下PROM时，操作人员应先使自己接铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路，必要时要带上金属链，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车身上。 电控共轨系统故障检修注意事项 电控共轨系统故障检修注意事项 * * 一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂 第一部分 一汽锡柴国Ⅲ机机型介绍 一汽锡柴国Ⅲ机产品平台 4.7 L 排量 800r/min 最低转速 BOSCH 共轨系统 110 mm×125mm 缸径×行程 7~8.5米客车，轻型载货车 适配车型 1300~1700r/min 最大扭矩时转速 600N·m 最大扭矩 2300r/min 额定转速 130~170Ps（96~125kW） 功率范围 4DF3 国Ⅲ产品系列 955.2×820×962.7 外形尺寸（长×宽×高） 5.1 L 排量 800r/min 最低转速 DENSO 共轨系统 110 mm×135mm 缸径×行程 8~10米客车，中、轻型载货车 适配车型 1300~1700r/min 最大扭矩