防落梁模数式伸缩装置设计指南改终.docVIP

防落梁伸缩装置设计指南 1、概述 随着我国基础建设的大规模兴建，桥梁事业也得到了蓬勃的发展，桥梁 在平时是交通运输的大动脉，当桥梁在遭受诸如地震、船撞等强大的偶然作 用时，会造成桥墩和梁体的损坏，甚至发生落梁事件，不仅造成生命财产的 损失，交通生命线的中断，更是丧失救灾的先机，后果无以弥补。 为了避免落梁等灾难性损坏，在桥梁构造措施中，通常要设置防落梁装 置，常见的防落梁装置设置在上部结构与下部结构之间，此种连梁装置造价 高、安装不便、易腐蚀老化，我公司针对上述情况，按照国内现行规范，并 参照美国和口本桥梁抗震中的防落梁系统，设计了一种防落梁伸缩装置。 2、结构设计及原理 160型示意 600 当桥梁未遭受诸如地震、船撞等强大的偶然作用时，防落梁伸缩装置的 防落梁功能不发挥作用，只起到桥梁伸缩装置的作用，桥梁上部结构可以自 由伸缩，当桥梁遭受强大的偶然作用，防落梁伸缩装置在支座的支承功能丧 失以后，桥梁上部结构可能产生较大变位时，其发挥防落梁作用，各片梁通 过伸缩装置形成一个受力集体，上部结构的变位收到约束。 3、设计依据 ?《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004) ?《公路桥梁伸缩装置设计指南》(JTQX-2011-12-1) ?《模数式伸缩装置通用技术条件》(JTQX-2011-12-2) ?《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008) ?《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010) ?《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) ?《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) ?《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86) ?《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) ?《城市桥梁设计准则》(CJJ 11-93) ?《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98) 4采用荷载及连梁力 根据JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》4. 3.所规定的车辆荷载后轴重力标准 值140KN和(1+卩)的乘积值，其中冲击系数卩二0.45,考虑超载实际情况，我公司在设计 伸缩装置吋车辆荷载后轴重力标准值取180KNo 由于设计思想的不同，各国规范对连梁力的规定不同，我公司根据日本2002年3刀刊 布使用的《道路桥示方书同解说耐震设计篇》屮要求，设计连梁拉力等于支座反力的1?5 倍。 5、荷载和连梁力在伸缩装置的布置 荷载在伸缩装置的布置原则是：荷载均应布设在对所考虑的细部，产生最大力、应力 或挠度的位置上。 连梁力在仲缩装置的布置原则是：连梁力均布在每根横梁上，并考虑局部连梁力最大 时的应力及挠度。 6、防落梁伸缩装置特点 6.1本设计系统、完整进行了伸缩装置一承重结构、位移控制系统、防落梁装置的设 计与计算。 2采用承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保 证受力时安全，乂能达到位移均匀。 3通过弹性元件限制横梁，很好的起到减震和降噪的作用。 6. 4同时具有伸缩装置和防落梁装置的功能，且便于安装，综合成木低。 6. 5设置有缓冲装置，在支座的支承功能丧失后，可以最大程度上保护粱底的安全。 7、防落梁伸缩装置技术性能 7.1伸缩装置规格 按仲缩量分为 7 级：160、240、320、400、480、560、640 （mm） 7.2设计转角（）（rad） 顺桥向0. 03rad,横桥向0. 03rado 7.3连梁力（kN/每箱） 伸缩装置型号 连梁力（kN/每箱） 160 2000 240 3600 320 4000 400 4500 480 5000 560 5400 640 6000 上表为常规型防落梁仲缩装置连梁力取值，仲缩量160以下或有特殊要求的仲缩装置 可咨询我公司根据实际情况进行特殊设计。 例如，某工程根据梁长及温度变化选取采用160型伸缩装置，该处单幅支座总吨位 为500吨，根据规范需采用750吨的连梁装置，已知仲缩装置的连梁力为200吨/箱，只 要伸缩装置防落梁箱设置4个以上即可满足设计需要。 7.4缓冲距离（mm） 常规型防落梁伸缩装置的缓冲距离为100mm,可根据支座位移进行相应调整。 7.5温度适用范围 本系列伸缩装置设计温度适用范围为-40°C?+60°C。 7.6伸缩装置选用原则 6. 1桥梁设计者选用装置的伸缩量应大于计算出总变形量，通常留有10%富余量。 6.2桥梁设计者选用的连梁力应大于计算值，通常留有10%富余量。 8、伸缩装置安装工艺 伸缩装置的施工安装质量是保证伸缩装置使用效果和使用寿命的关键环节，为确保伸 缩装置的安装质量，充分发挥仲缩装置的设计功能，特制定如下安装工艺。 1安装原则 1. 1为确保伸缩装置与桥面的平顺性、一致性，建议伸缩装置的安装应在桥面铺装 完毕后进行。 8. 1. 2安装模数式