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非织造材料在汽车上的应用 XXX （xxxx大学，安徽芜湖241000） 摘要：当今世界发达国家在汽车面料的开发上，更加注重纺织品的功能性 和舒适性，对于环保、可循环使用的而料和具有更高安全性的而料受到越来越多 的关注。本文阐述了目前车用非织造材料的发展特点，着重说明了非织造材料的 性能及其在汽车工业中的应用o介绍了非织造产品在该领域使用的纤维原料和采 用的加工方法。 关键词:汽车工业;纤维原料;非织造产品;应用领域；加工方法 主要车用非织造材料：汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤 维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维（如再生棉纤维、亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤 维等）。 中国汽车纺织品的销售量以每年15%~20%的速度递增，市场走势呈现销量逐 年上升，市场缺口加大，供需矛盾尖锐，大量依靠进口，每年进口金额约40亿 美元。据资料统计，2010年我国汽车座椅面料约需1. 1亿平方米，乘用车地毯 约需2300万平方米，乘用车行李箱内衬约需1800万平方米，乘用车行李架用纺 织品约需760万平方米，汽车车门内板面料约需810万平方米，汽车顶蓬面料约 需超过2600万平方米，安全带约需9100余万米。这种供不应求的状况给我国纺 织业带来了广阔的发展空间。 汽车工业一直以来都处在快速发展阶段，市场对汽车用纺织品的需求呈逐年递 增趋势。如美国汽车工业纺织品消耗量为5亿平方码，其中非织造布约占40%的 比重。从汽车前部的消音器衬垫到车厢内的地毯等均可采用非织造布制作。表1 列出了汽车用非织造布的应用场合、所用纤维以及加工方法。 表1汽车用菲织造布的应用场合、 所用纤维和加工方法 应用场合 纤錐类型 m工方法 变速油箱过他器 聚陥纤维 甘刺法，粘合法 攜击缓冲器 再生纤堆 T■法，粘介浓 座椅罩布薄衬 尼龙纤堆 纺粘法 俺椅边饰 内纶纤维 纺粘法 淫椅泡沬增強体 内纶纤维 tt刺法 车顶村垫 玻砌纤樂 熔喷法?气流成网法 应用场合 纤堆类型 如工方法 车身内村织物 丙纶歼维 针刺法 乍顶后罩内衬 聚舗纤维 针刺汰 车内衬织物 棗断纤维 ?刺法 乍门内衬 聚師纤维 车门内衬 内纶纤维 针刺法 消ft器村11 域瑞纤维 熔哦汰,气流成网法 集簡纤錐 纺粘法 汽车用纺织品可分为两大类：装饰性纺织品和功能性纺织品。汽车用纺织品 在增强汽车的外观和提高汽车的性能上扮演着重要的角色。纺织品做汽车内装饰 材料可改善汽车的美观性和舒适性；纺织品优良的理化性能和易于加工的特点， 使其具有特殊的功能，从而在提高汽车的性能上也发挥着重要的作用。 汽车用装饰性纺织品主要起装饰作用，增加汽车的豪华感，给人以舒适的乘 车环境。它主要包括座椅面料、地毯、车顶和车门、内饰件等。因此，汽车用 装饰织物在外观上要求手感柔软、触感舒适；在色泽上要求织物色泽与汽车内 外总体色调相协调；在图案设计上要求织物图案多样化，具有一定的艺术风格; 在性能上，织物要坚固耐用，重量要轻，并要求具备阻燃、抗静电、抗老化、不 起毛起球等多种功能。 非织造布材料，由于具有良好的成型性、透气性、耐热性、阻燃性、拒水性、 绝热性、隔咅性及轻量化等特性，使得它在汽车内饰件中得到了越来越广泛应用。 但是高新技术的新型纤维材料、非织造复合加工技术以及非织造与涂层、层压复 合技术的组合应用才是推动汽车用非织造布越来越广泛应用的关键。 由于目前汽车整车的价格已经降得非常低，因此对汽车用纺织品的价格要求 极高。但产品的质量不能降低。因此开发国产的汽车用纺织品专用原料、开发各 种国产染料和助剂是今后汽车用纺织品发展的出路。以聚酯纤维非织造布制造的 衬垫块就是一项不错的尝试，而且与车用聚酯单一纤维一体化相一致，有利于循 环使用。聚酯纤维汕织造布衬埶块是皮芯复合纤维叠层结构，皮层是低熔点聚酯, 芯层是聚酯。皮层熔点较低，芯层熔点较高，经热熔后使纤维粘结在一起，制成 非织造布叠层结构，这样不影响芯层纤维的力学性质，省去粘合剂，织物手感柔 软。这种材料制成的汽车座垫耐压、透气性好、透湿性好，具有舒适的接触感。 今后全成型座椅面料也会有进一步的发展。传统的座椅面料加工过程屮需要 经过裁剪、缝纫工序，因此，原料浪费很大，同时缝纫时自动化操作又很困难。 通用汽车公司最早于上世纪80年代开始研制一项可直接生产座椅套的工艺。经 过多年来对立体结构的研究，在电子单针“V”型横机上开发了著名的压脚技术, 结合花型和成型工艺，成功生产出三维成形座椅织物。该座椅织物的生产直接由 CAD系统控制，设计灵活，可变换织物花型及色泽，并可在屏幕上显示;研制时 间减少到原来的40%,成本降低，节约原料15%~20%,节约工时60%,同时还减 少仓储。现在，许多汽车公司都己开始使用这种全成型织物。 经编间隔织物作为一种新的产品在汽车内饰件中的应用前景