河北省高速公路建设与经济发展适应性预警模型实证分析.docVIP

第1章 绪 论 第 1 章 绪 论 研究的背景与意义 研究背景 现今建设高速公路的国家已经达到了八十多个了，高速公路总长度已经超过二十多 万公里，众多的发达国家建设的高速公路是根据自己国家的经济水来建设的。通常来说， 高速公路具有多方面优点，例如可同时承载多车道的车辆行驶、速度快、方便、配套的 服务区的服务水平很不一般，而且比一些其他性质的公路的建设的成本和管理人员费用 都降低不少。 著名的经济学家潘德拉格曾经指出，人类文明的生命线主要体现在运输上，也就是 说，运输是在经济增长中构成具支撑力量的基础结构的重要组成部分之一。自从世界上 第一条高速公路 1932 年在德国建成通车后，高速、高效、节能、舒适、安全等优点在 全世界迅速得到了发展。高速公路已经成为现代化建设进程中重要的运输基础设施，主 要包括以下五个方面特点： （1）具有较大的通行能力。高速公路通常具有较多车道，且其路面较宽，具有较 大的通过能力以及车流量，这就可以从根源上解决交通堵塞及拥堵问题。一般来说，普 通公路的通行能力大概为 200-2000 辆/天，四车道高速公路的通行能力为 2.5-5.5 万辆/ 天，六车道高速公路的通行能力为 4.5-8 万辆/天，八车道高速公路的通行能力为 6-10 万辆/天，高速公路所能承担的运输量大概是普通公路几倍、几十倍。在美国，其公路总 里程中只有 1.1%是高速公路，然而，它的平均日行车密度是全部公路平均日行车密度 的18.6 倍，承担全国19%的公路车运输量。 （2）具有较高的车速。公路运输效率的一个重要衡量因素就是车速。当车速提高 时，车辆的运输时间随之缩短，使得车辆周转率提高。通常，高速公路的行车速度约为 公路行车速度的 1.6 倍至 1.7 倍，通常超过 120km/h。车辆使用效率得到提高时，可以 有效缩短公路的运输时间，由此产生的经济效益非常可观，可带来巨大的社会效益。 （3）安全舒适性较高、交通事故较少。在高速公路的管理系统中采用了完善的交 1 河北大学经济学硕士学位论文 通设施以及先进的自动化交通监控手段，无横向干扰，全封闭、全立交，这使得交通事 故的发生率大大降低。高速公路与普通公路相比，根据国外资料统计，英国交通事故的 下降率为62%，美国为56%，日本为89%。除此之外，高速公路还具有路面坚实平整、 线形标准高以及行车平稳等特征，这使得乘客在出行中拥有安全舒适的行车环境，不会 感到颠簸。 （4）经济效益高、物资周转快。通常来说，路程小于300km 时，不管是从经济角 度或是时间角度来考虑，通过大吨位车辆运输往往比普通公路运输或者铁路运输较适 合。尽管高速公路的投资较大，然而其综合经济效益也大，高速公路的投资一般在五到 七年内能收回，有效促进沿路地区的经济发展。例如，我国建成使用的广佛高速公路， 不到六年时间就将投资收回。 （5）运输成本较低。由于高速公路具有非常完善的交通设施，这使得车辆磨损、 燃油与货损货差、轮胎消耗、行车消耗及事故赔偿损失有效降低，这就在很大程度上降 低了运输成本。此外，高速公路具有的高效率功能，有力推动了公路运输组织方式的变 革，使得汽车制造产业在提高轴载荷的基础上向高速化、大型化以及专用化发展。运输 过程中，为了有效减少中转、装卸，尽量采取汽车列车、集装箱以及牵引托挂运输等组 织形式。 经过 26 年的艰苦奋斗河北省高速公路建设实现了跨越式发展。目前，不仅河北省 各设区市之间都具备了快捷便利的高速公路通道，而且高速公路的建设显著改善了河北 省与北京、天津、太原、济南等重要城市之间的交通条件，一个东出西联、南通北达的 高速公路网已经跃然成型。发达便利的交通运输设施是经济社会发展的先决条件，通过 建设高速公路，还可以广泛吸纳京津地区的人力资源及优秀企业，为人员、货物的移动 提供便捷、高效、安全、优质的服务。随着高速公路的快速发展，河北省及各市、县的 投资环境得到提升和优化，充分发挥并体现了区位优势，使生产要素不断向河北省流动， 为富民强省、实现科学发展提供了有力支撑。 河北省高速公路发展的目标是加快环京冀高速大外环的建设，进一步完善京津对接 的高速公路。河北省有京石、京沪、京承和大广等高速公路连通京冀地区，但是随着京 冀地区对高水平运输方式需求的不断加强、两地生产要素和货物流通的快速增加，两地 2 第1章 绪 论 的交通运输压力越来越大。为此，河北省将加大环京津高速公路建设，预计到 2020 年 底，全省高速公路通车里程达到8000 公里，其中直接连通京津的高速公路将达到18 条 段。 目前，河北省多地通道均建设有高速公路，覆盖范围包括设区市与京津和省会之间、 各设区市之间以及其与周边省区重要城市之间，河北省全省95%以上的县市都可以在半 小时之内上高速，一个东出西联、南通北达的高