AIS对船舶安全航行的应用.docVIP

浅谈AIS在保障船舶安全中的应用 随着海上交通的发展，船舶数量及船舶速度与海上通航密度 不断提高，给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。 而现有的通讯导航设备存在很多的局限性，已不能满足保障船舶 安全航行的要求，为了进一步提高船舶安全航行的性能，AIS依 托当今通信技术和计算机技术的飞速发展应运而生。 AIS是海上移动VHF波段采用TDMA技术交换数据的一种识别 显示系统，该系统合成全球定位系统、电罗经及自动舵、雷迗、 电子海图等数据，按需要在显示器上显示船位以及船舶资料等动 态和静态信息。作为一项新出现的海事技术，AIS从推出后就越 来越多的受到国际航海界的关注，并逐渐被应用于保障船舶航行 安全中。目前，AIS在自动船舶识别、改善和加强船舶跟踪（更 大的覆盖范围、更高的定位精度、消除雷迗盲区、自动提供船舶 信息等）以及在海上搜救、海事调查等方面均发挥了其独特的优 势，并取得了良好的效益。 1997年IMO的航行安全分委会就将其纳入了 SOLAS公约，并 确定了 2002年7月1日以后建造的船舶，必须安装AIS; 2002年 7月1日以前建造的船舶，分阶段执行配备AIS的规定。成为强 制性要求，并要求该系统须满足：①船对船模式的避碰；②港口 国获得船舶及其所运货物的信息；③作为VTS的工具。为使该系 统尽可能满足以上操作需要，国籍海事组织将该系统确定为AIS： A一Automatic尽可能减少人工操作 I一Identification识别各种船对船、船对岸的必要信息 S--System即满足各种需要的系统 AIS系统是自航海雷迗应用以来又一先进的航海设备，作为 一种船船、船岸间通讯及安全避碰手段，支持发展了雷迗和船舶 交通服务，增进了海上人命财产安全和航行安全。 一、 目前船舶避碰的主要方式及局限性 1、ARPA 避碰。 目前船舶使用的主要避碰设备是ARPA （Automatic Radar plotting Aids即自动雷迗标绘仪）雷迗，它能为驾驶员提供目标 船的方位、距离、航向、航速、CPA、TCPA等参数。当目标与本 船有碰撞危险时，还可以通过灯光、声响等方式发出碰撞危险警 报。但是这种利用ARPA进行避碰操作有很大的局限性，主要是 ARPA获取目标信息的可靠性问题，比如处于雨雪、海浪和阴影盲 区的目标。ARPA在对雷迗探测的目标进行处理的过程中，因受信 息处理技术的局限性而存在“误、漏、丢”目标的现象，天气状 况不好时，从ARPA上得到的信息也有一定的误差。这些局限性可 能直接影响船舶安全。 2、VHF和VTS协助避碰。 通过岸基雷迗搜索目标信号的船舶港口交通管理系统被称为 VTS。使用VHF相互协调避碰也是船舶驾驶员常用的一种避碰方 式，但是对于沿海航行船舶，有时呼叫得不到应答，有时对方根 本没有守听；对于国际航行的船舶，由于驾驶员英语水平不一， 这种方式也存在局限性。在以往的海上船舶碰撞事故中，也出现 过多起由于VHF设备语言交流上的问题或操作问题而不能及时协 调沟通，不能准确了解对方船舶的信息与操船意图，最终导致碰 撞事故发生的案例。 二、 AIS的基本功能及特点 AIS基本功能有：①识别本船周围的船只；②协助对选定的目 标的跟踪、避让；③进行船与船、船与岸之间信息交流；④提供 辅助海上安全信息；⑤可接口 VTS，增强港口监管部门对所辖水 域船舶的监控。 AIS的基本特点：①AIS系统在所有区域内自主和连续工作；便 于主管部门控制数据传输的间隔；对来自于航行中船舶或主管部 门问询的数据传输响应。②传输：IMO编码、匪SI码（又叫船舶识 别号）、船名及呼号、船舶的主要尺度、船舶类型等船舶的静态信 息。③传输：船位、世界协调时（UTC）、距离、方位、航向（船 首向）、对地航速（SOG）、对地航向（COG）、航行状态、转向率、横 倾角、纵倾和横摆、最小会遇距离CPA、最小会遇时间TCPA等船 舶的动态信息。④传输：船舶吃水、目的港和预计到迗时间（ETA）、 航行计划、危险货物类型、简单的安全信息（气象、航行警告等） 等与航行相关的信息。 三、AIS在船舶避碰中的应用 随着科学的发展，AIS的功能也越来越齐全。AIS在航海上的 最大用途就是在所有区域内自主和连续工作实现自动识别，时刻 传输船舶的动态、静态信息以及附加信息，如包括船籍、船位、 航线、航速、航向和转向速率等给周围所有装有AIS的船舶，船 舶之间实现另一种意义上的“互见”。所以，我们就能够通过AIS 正确的了解倒周围船舶的动态和有关信息，尤其是与船舶安全航 行相关的信息。因此，正确运用AIS的功能和信息来协调避让行 动，对防止船舶碰撞，尤其是在能见度不良的水域情况下避免船 舶碰撞具有重要的作用。 目前船舶避碰过程中，尤其在能见度不良情况下，使用较多