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AIS在海上工程安全生产管理中的应用 刘洋李众 天津港航工程有限公司天津300456 摘要：随着电子、通讯网络等高科技产品的迅猛发展，当今社会已进入 信息化、数字化、移动化网络多媒体时代。对各种数据、声音、图像信息通过有 线、无线通讯技术相连接，再进行数字化处理、集成、叠加后，组成一个综合性 管理平台。 AIS的产生使传统的经验航海向数字航海完成了历史性的跨越。AIS目前 己经普及到几乎所有的船舶。它的普及为航海界带来了革命性的变革，这一变革 使得海上航行事故大幅度减少，船岸之间的数据信息传输更为准确、便捷，海上 交通管理效率大幅提升，使海上交通安全管理手段更加有力，从而为维护海上交 通秩序，海洋环境保护和船舶的航行安全、船舶施工生产安全提供了强有力的保 障。 关键词：AIS;船舶；安全生产管理 一、AIS系统概述 1.1AIS系统简介 船舶自动识别系统（Automatic Identification System,简称AIS系统）由 岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技 术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系 统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水 及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播， 使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶的动态和静态资讯。 1.2AIS的目的 识别船舶； 帮助跟踪g标； 简化和促进信息交换； 为避免碰撞提供辅助信总； 减少UI头的强制船舶报告 1.3AIS系统的意义 将减少VTS和VHF-DSC建设的投资； AIS的社会效益是避免船舶碰撞、减少人命和财产损失； 解决了船岸信息传输这个大难题，实现船岸信息联网、船舶信息共享; 推动交通运输信息化工程。 1.4 AIS的主要功能 自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、 类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息； 自动接收来自其他船舶的有关信息； 识别船只、检测和跟踪船舶； 与岸基设施交换数据； 简化信总交流和提供其他辅助信总以避免碰撞发生。 海事管理：对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。 增强VTS功能:AIS信总接入VTS系统，提高船舶的识别精度和信息量， 延伸船舶的交通管理范围。 AIS的预警功能，奋效的避免船舶事敌。 安全距离报警，警醒操驾人员冇碰撞危险应及吋采取措施； 安全高度报警，用于判断通过桥梁或架空电缆的安全； 危险水深报警，提醒驾驶人员谨慎驾驶，预测船位，防止搁浅、触 礁等事故。 警戒区报警，用于判断0标是否处在本船的警戒区域内，可辅助判 断本船或他船是否发生走锚及防海盗作用； 走锚报警，当锚泊船舶移动超出设定半径范围立即发出走锚报警。 1.5 AIS系统的服务内容 1.5.1 AIS消息内容 AIS消息提供三类数据，其中包含： 船舶静态数据，包含船名、呼号、MMSI、IMO、船舶类型、船长、船 宽等； 船舶动态数据，包含经度、纬度、船首向、航迹向、航速等； 船舶航程数据，包含船舶状态，吃水，0的地、ETA等。 1.5.2为船舶提供的服务 水域交通动态和交通指引； 航行警告、航行通告和交通管制信息； 影响船舶航行的因素，气象、水文、航标等信息； 应答船台对岸台的求助。 1.5.3为海事部门提供的服务 1 .船舶动态、静态信总； 相对于航道的位置； 周围船舶的位置和意图； 发布航行警告、航行通告、交通管制信息。 二、AIS系统在安全生产中的应用 增强船舶的识别能力。对本船船位、本船航向、本船对地航速等数据， 雷达获得的是历史航迹的平均值，AIS获得的是瞬时数据，因此，AIS精度高于雷 达精度。雷达只能获得船舶的动态信息，当两船交叉会遇或船舶密度较大的区域 经常出现标号交换或跟踪丢失现象;而AIS传输的信息不仅包括船舶的动态信息， 而II还有静态信息，数据丢失现象几乎不存在。 通过AIS平台所提供的所属船及其他船舶静态信息（船名、船型、船长、 船宽等）、动态信息（船舶所在经纬度、船舶航向、航速、航迹等）和船舶航行 数据（船舶状况、吃水等），现场指挥中心通过简单的操作就能立即掌握施工船 舶与工程以及周围船舶的相对位置和航行意图。 通过AIS系统的应用简化和促进了信息交换，减少了 U头强制船舶报告， 使指挥救援中心一目了然，全局在目，随时随地随意査询任意施工船舶现状。 指挥中心凭借AIS平台信息的掌握，可以检验施工船舶是否正在按计划 进行，可以对进出施工水域、进出港、防台避风进出锚地的船舶进行安全航行引 导指挥，维护水上交通安全秩序。 运用AIS数据为调度吋机、对策、监控，提供客观全面的依据，从而优