汽车发动机原理第八章发动机涡轮增压.pptxVIP

第八章 废气涡轮增压;目 录;一、增压是提高功率的有效途径 发动机的有效功率 ;二、增压发动的优点;增压发动机的机械负荷和热负荷较高。 增压发动机很难满足车辆对转矩的适应性及瞬变工况的要求。 车用汽油机应用增压技术较困难。 适用的小型涡轮增压器发展晚并且效率偏低。;1．增压度φ 定义：发动机在增压后的增长的功率与增压前功率之比。 物理意义：表明增压后功率增加的程度。 Pea、Peo—增压后、增压前的有效功率;增压度取决于所采用的增压系统，采用中冷可使增压度提高。 汽油机的增压度受到爆燃的限制。 柴油机的增压度受燃烧最高压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。 现代四冲程柴油机的增压度可达3以上，而车用柴油机的增压度不高，一般只有0.1～0.6左右。因为车用柴油机要同时考虑车辆的动力性、经济性、排放和成本等多方面要求。;2．增压比 定义：增压器出口压力与环境条件下大气压力(或增压器进口压力)的比值。 pk—增压器出口压力； p0—环境条件下大气压力。;按照增压比分类;分类依据——增压器能量来源 机械式增压 废气涡轮增压 气波增压 复合增压;机械式增压系统是由发动机曲轴通过传动带、齿轮、链等传动装置，直接驱动压气机的增压方式。 机械增压的特点是结构简单，价格便宜，但当增压比较高时，消耗的驱动功率很大，可超过指示功率的10％，而使整机的机械效率下降，油耗增加。 机械增压主要用于小型机，通常其压气机出口压力不超过160～170 kPa。 ;原理：利用排气能量推动涡轮，带动与涡轮同轴的压气机叶轮压气，向发动机提供压力高、密度大的新鲜充量，从而提高发动机的功率和扭矩。 ;驱动能量来源：废气涡轮增压系统压气机由涡轮机驱动，涡轮机则由发动机的废气推动。 增压器与发动机之间没有机械联系，结构简单、工作可靠。 一般在未增压发动机上作些简单的改装，功率即可提高30％～50％。 涡轮增压器适合于专业化大生产，质量好、成本低。 涡轮增压器能利用废气的一部分能量，既可提高发动机功率又能改善燃料经济性。;3.复合增压系统;气波增压是将废气的高能量，直接传给新鲜充量，以提高新鲜充量的密度的系统。 增压器需要机械驱动，消耗整机功率约1.0％～1.5％。;都是利用发动机排出的废气的能量来进行增压，与废气涡轮增压相比，气波增压的优点如下： 整个运行工况下，气波增压压力较高，低转速时也能获得较大转矩和较好的经济性，工况适应范围大。 加速性好，其轻巧的转子对负荷改变的响应几乎无延滞。 通过合理设计，可以使废气进入增压空气中，从而起到废气再循环的作用，降低NOx的排放。 通常不需要阀门控制。 ;缺点： 结构尺寸较大，在发动机上安装受限制。 噪声大。 用于汽油机时，由于其转速范围宽、流量大、温度更高，还存在困难。 转子和壳体的热负荷不同，两者间的轴向间隙难于满足要求。 对废气温度敏感，进出气的压差最大只能达到10kPa。 材料成本高。;第二节 废气涡轮增压系统构造及原理;涡轮增压器结构图;(一)离心式压气机的基本构造及气体流动; 进气道;压气机叶轮 ;作用:使流经叶轮后的气流速度降低，从而进一步增加气体的静压力。 分类 一种是入口小出口大的无叶扩压器(缝隙式扩压器)； 另一种是叶片式扩压器。 ;（二）离心式压气机的主要参数和工作特性 1.离心式压气机的主要工作参数 增压比πk 流量 压气机转速ntb 绝热效率ηkb 压气机功率; 2.压气机特性;图中等转速曲线，随着流量的增加，曲线呈下弯趋势，增压比逐渐减小。 转速越高，增压比越大。 在一定转速下，当压气机流量减小时，增压比和效率增加；当流量减小到某值时，增压比、效率达最大值；流量继续减小，增压比和效率随之又降低。 当流量减小到一定值后，气体进入工作叶轮和扩压器的角度偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分离，同时产生强烈脉动，并有气体倒流，引起压气机工况不稳定，导致压气机振动，并发出异常响声，称为喘振。 ;将各转速下的喘振点连接起来：构成一条喘振边界线。 喘振线的左边为不稳定区域，压气机只能在喘振线右侧工作，即小供气量时，不能达到高增压比。 从特性曲线中的等效率曲线来看，中间是高效率区。高效率区一般比较靠近喘振边界线，从中心向外，效率逐渐下降，特别在大流量低增压区，效率下降很多。;（一）基本构造 喷嘴环 工作轮 涡轮进气壳 涡轮轴 ;涡轮机构造与工作原理 ;五、废气涡轮增压的分类 ;五、废气涡轮增压的分类;脉冲增压的特点;小 结;（二）废气在涡轮中的流动;（三）涡轮机特性;第三节 增压的特点及与发动机匹配;3)宽广的压气机高效区。车用发动机流量变化范围较宽，而压气机的效率和压比随工况变化会明显下降，高效区很窄。 4)较强的变工况适应性。车用发动机工况变化大，导致涡轮喷嘴环出口的气流速