汽车发动机原理第三章发动机的换气过程.pptxVIP

第三章 发动机的换气过程第三章 发动机的换气过程发动机的排气过程和进气过程的总和，统称为换气过程。换气过程的任务:是将缸内的废气排净，吸入尽可能多的新鲜工质。 目 录第一节 四冲程发动机的换气过程第二节 充量与充气效率第三节 影响充气效率的因素第四节 提高充气效率的措施一、换气过程发动机运行时，在如此短的换气时间内，要使排气干净，进气充足是比较困难的。为了增加气门开启时间，充分利用气流的流动惯性以及减少换气损失，改善换气过程，提高发动机性能。进、排气门一般都提前开启，迟后关闭，不受活塞行程的限制。整个换气过程超过两个冲程，约占曲轴转角410°～490°。一、换气过程 根据气体流动特点和进排气门运动规律，换气过程分为： 自由排气阶段； 强制排气阶段； 进气过程阶段。 一、换气过程1．自由排气阶段从排气门在下止点前开始开启，到气缸内压力接近于排气管压力这个时期，称为自由排气阶段。如图3—1所示，气门开启时，气缸内压力较高(大于排气管压力2倍以上)，可利用废气自身的压力自行排出。此时，排气流处于超临界状态，流过排气门处的气体流速，等于在该处气体状态下的音速。其流量只决定于气门开启面积，并和气体状态有关，与排气门前后的压差无关。1．自由排气阶段随着活塞的推移，缸内压力不断下降，当缸内压力与排气管压力之比为1．9以下时，排气流进入亚临界状态，排气量由气缸压力和排气管内的压力差来决定，压力差越大，排出的废气量越大。当到某一时刻，气缸内压力与排气管内压力相等时，自由排气阶段结束，一般在下止点后10。～30。曲轴转角。此阶段虽然历程较短，但废气流速很高，排出的废气量可达60％以上。2．强制排气阶段这个阶段是由上行的活塞强制将废气推出。此时流速取决于气缸内外的压力差。压差越大，气流速度越大，但耗功也越多。排气门一般在上止点后10～35°曲轴转角才关闭，这主要是因为在上止点附近，废气尚有一定流动能量，可利用气流惯性进一步排气，减少缸内残余废气量，同时还可以减少排气阻力。 3．进气过程为了使新鲜空气充量更顺利地进入气缸，尽可能保证在活塞下行时有足够大的进气截面积，减小进气阻力，进气门一般在上止点前0 ～40°曲轴转角打开。为了利用高速气流的惯性，进气门通常在下止点后40～70°曲轴转角才关闭，以增加进气量。 4．气门叠开排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，使得在上止点附近一定的曲轴转角范围内，存在着进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。气门叠开角一般为20～60度曲轴转角；增加新鲜空气充量；利用新气帮助清除废气，减少气缸中废气量；叠开角过大可能发生废气倒流入进气管中。 一、换气过程1、自由排气定义：从排气门打开到气缸压力接近排气管压力所对应的阶段。 分段及详解前期（超临界排气）：Pb/Pr1.9，废气以声速流经排气门口，与压差无干。C=（KRT）1/2，420-827°C时，500m/s-700m/s。中期（亚临界排气）： 1.9Pb/Pr1，流速低于音速且取决于压差。结束阶段：Pb与Pr趋于一致，废气不能自由排出，需活塞上行推出废气。一、换气过程1.自由排气特点排出废气量与工况（尤其是转速）无关仅取决于缸内状态及排气管阻力（结束标志为压力平衡）。时间极短但有近60％的废气在此阶段排出。2.强制排气定义：克服排气系统阻力活塞强制推出废气。一、换气过程3.进气过程定义：活塞下行、缸内容积增加、缸内压力下降、环境压力－缸内压力进气系统阻力，吸入新鲜工质。特点：初期缸内容积增加、压差不足不进气，进气系统压力急剧下降。压力下降到压差＝进气阻力后压力几乎不变。二、换气损失换气过程的损失包括：排气损失进气损失1．排气损失排气损失是从排气门提前打开，直到进气行程开始，气缸内压力到达大气压力之前，循环功的损失。它可分为： 1)自由排气损失，是由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。 2)强制排气损失，是活塞上行强制推出废气所消耗的功。1．排气损失随着排气提前角增大，自由排气损失增加，强制排气损失减小；如排气提前角减少，则强制排气损失增加。 最有利的排气提前角应使自由排气损失与强制排气损失之和为最小。减少排气损失的主要措施：减小排气系统阻力排气门处的流动损失 2．进气损失定义：进气损失主要是指进气过程中，因进气系统的阻力而引起的功的损失。与排气损失相比相对较小排气损失与进气损失之和，称为换气损失。泵气损失定义：在实际换气过程中，由于工质流动时节流、摩擦等原因的存在，产生的能量损失，泵气损失又称为泵气过程功。这部分损失放在机械损失中加以考虑。第二节 充量和充气效率充量即充气量，是指在进气过程中，充入气缸的新鲜空气或可燃混合气。每循环充量： 每循环充量是指发动机在每一个循环的进气过程中，实际进入气缸的新鲜气体(空气或可燃混合气)的质量，即循环实际充量，用△