升力系数与阻力系数.docxVIP

--- 问题：圆柱绕流在 fluent 中如何得到阻力系数和升力系数？具体的设置是怎样的？是要监测得到阻力和升力吗？它们分别怎么设置来得到？ 答：首先要在 report －reference value 里设置参考速度和长度 然后 solve － monitor －force 中设置监测 drag ，lift 就可以了 阻力和升力是可以得到的，得到之后再除以  1/2pV**2S  就可以了 问题： fluent 中升阻力系数如何定义？ 答：升力系数定义： FLUENT 的升力系数是将升力除以参考值计算的动压 (0.5*density*(velocity**2)*area=0.5*1.225*(1**2)*1=0.6125) ，可以说只是对作用力进行了无量纲化，对自 己有用的升力系数还需要动手计算一下， report 一下积分的面积和力，自己计算 。 其实本身系数就是一个无量纲化的过程，不同的系数有不同的参考值，就像计算 Re 数时的参考长度，是 一个特征长度，反应特征即可 作为 Cl、Cd 也是具有特定含义的系数，参考面积的取法是特定的，比如投影面积等等，但是这个在 Fluent 里是没有体现的 Fluent 里面你不做设置，就是照上面的帖子这样计算出来的， 并不是你所期望的参考值，自己需要设定，对需要的参考值要做在里面设定 风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数， 是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数 , 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。 空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力 .风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所 确定的一个数学参数 , 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力 . 风阻系数的大少取决于汽车的外形 . 风阻系 数愈大 ,则空气阻力愈大 .现代汽车的风阻系数一般在 0.3-0.5 之间 . 下面是一些物体的风阻： 垂直平面体风阻系数大约 1.0 球体风阻系数大约 0.5 一般轿车风阻系数 0.28-0.4 好些的跑车在 0.25 赛车可以达到 0.15 飞禽在 0.1-0.2 飞机达到 0.08 目前雨滴的风阻系数最小 在 0.05 左右 风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产 生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力， 空气与划过车身一样会产生摩擦力 ，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说 ，摩擦阻力小到几乎可以忽略。 第三则是外型阻力 (下图可说明何谓外型阻力 )，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻 力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之 外型阻力会比掀背式休旅车小。 车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力阻力。 车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力力。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速  (一般也称做路阻 )及空气 ( 一般也称做路阻 ) 及空气阻 200km/h 以上时，空气 阻力几乎占所有行车阻力的 85% 。 一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产 生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以 公里 /时前进时，有 60% 的耗油是用来克服风阻的。 风阻系数 Cd 是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的  80 一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。 风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。 风阻系数＝正面风阻力 ×2 ÷(空气密度 x 车头正面投影面积 x 车速平方 )。 一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。 fluent 工具栏里面 display-path lines,然后 release from surfaces 里面选定气体的进口面，点击 display 就可以了 isosurface+pathline 流线，不就是等流函数线吗？ !lbd^ 使用 display-Contours-Velocity,Stream function 不就可以得到了？ TmooXd