浅埋大跨度小净距隧道群进洞施工技术.docVIP

浅埋大跨度小净距隧道群进洞施工技术 安徽建筑2011年第3期(总178期) 埋大跨度小净距隧道群进洞施工技术 TechnologyofHoleConstructi0nofTunnelswithSpanandLittleSpaceunderShallow 任在栋(中铁四局集团第二工程有限公司,江苏苏州215131) 摘要:主要介绍了京沪高铁南京枢纽韩府山隧道群进洞技术的研究情况和成果,初步探讨了在软岩地质,浅埋的条件下修建超小净距,大跨度隧 道群进洞施工的方法,为今后同类工程的施工提供了很好的经验. 关键词:浅埋;大跨度;小净距;隧道群;进洞施工技术 中图分类号:U455.4文献标识码:B文章编号:1007—7359(2011)03—0113—04 1工程简介 1.1工程概况 韩府山隧道群位于京沪高铁南京枢纽,由3座 客运专线双线隧道组成,分别是韩府山1号隧道 (409m),韩府山2号隧道(365m),韩府山3号隧道 (355m).其中,1号隧道位于京沪高速铁路之上,2号 隧道位于沪汉蓉铁路之上,3号隧道位于宁安城际铁 路之上,隧道开挖断面均大于130mz.相邻隧道间净 距在6m—lore,小于1.5B(B为开挖宽度),为小净距 隧道. 1.2工程地质及水文地质 工程区域位于南京,为低山丘陵及山谷地区,自 然坡度大多在15.～35.之间,标高30m～200m,山 体表面植被发育. 韩府山隧道群所在山体,洞身出露地层主要为第 四系,侏罗纪沉积岩,隧道埋深浅,隧道最大埋深仅 60m,隧道进出口均位于浅埋偏压地段,隧道围岩均为 Ⅳ,V级软弱围岩.隧道范围地下水主要为基岩(裂 隙)水,赋存于各地层风化层裂隙中,补给源主要为大 气降水.地下水不发育.本区大气降水部分通过地表 沿丘坡径流排出,部分通过岩层裂隙及破碎带下渗于 岩体中.岩体中的地下水,部分沿裂隙及破碎带,运移 至山体两侧坡脚,以下降泉形式排出地表;部分赋存 于岩体中,形成基岩裂隙水. 1.3本工程的特点与难点 该隧道群为京沪高铁南京枢纽的重要控制和难 点工程,主要难点是:①浅埋,最小埋深仅1.3m左 右,最大埋深60m,稍有偏压;②围岩地质差,洞口段 基本为v级围岩,局部有腐蚀质填土;③隧道净距最 小近6m左右,中间岩体的安全至关重要. 2方案比选 隧道洞口段浅埋,隧道群之间净距仅6m—lore, 小间距隧道群进洞施工,极易造成隧道坍塌,所以, 隧道施工顺序如何选择,洞口地段施工方法选择是 收稿日期:2011—04—14 作者简介:任在栋(1970一),男,安徽泗县人,毕业于西安地 质学院,高级工程师,国家注册一级建造师. 隧道施TI愤序的比选表表1 经综合比选,施工顺序选择方案B进行施工. 监控量测项目表2 我们重点需要研究解决的课题. 2.1隧道群进洞施工顺序比选 为防止进洞施工造成隧道坍塌,必须正确选择隧道施工顺序,能将相 互施工影响减到最小,隧道施工顺序选择以下三种施工方案进行比选. 方案A:3个隧道均从进口独头掘进,按顺序进行施工,先施工1号 隧道,再施工2号隧道,最后施工3号隧道,此方案为设计推荐方案,设计 要求各隧道掌子面距离不小于50m,爆破震动速度控制在lOcm/s之内. 见图1. 方案B:3个隧道均从进口独头掘进,先施工1,3号隧道,后施工2号 隧道,1,3号隧道同时施工,3号与1号隧道掌子面距离控制在10m左右,2 号与3号隧道掌子面距离不小于50m.见图2. 方案c:1,3号隧道从进口掘进,2号隧道从出口掘进,3个隧道同时 组织施工.见图3. 岩 土 工 程 与 基 础 处 理 匡筑一 安徽建筑2011年第3期(总178期) 施工准备 超前地质预报 确定施工方案及施工顺序 先行I号隧道开挖施工 先行I号隧道支护施工 中夹岩柱注浆加固 先行I号隧道仰拱施工 先行I号隧道衬砌施工 是子面距先 2号隧道 是l 先行2号隧道开挖施工 先行2号隧道支护施工 后行隧道开挖施工lI中夹岩柱注浆加固 后行隧道支护施工II先行2号隧道仰拱施工 后行隧道仰拱施工Il先行2号隧道衬砌施工 后行隧道衬砌施工 I望三I 图4浅埋小净距大断面隧道群进洞施工工艺流程图 @@Q 支护段 f4衬砌段l? {I 由 岩 柱 支护段 由 岩 柱 支护段 先行1号隧道后行隧道先行2号隧道 图5隧道施工顺序图 中岩体加固qb50钢管 钢管长度:6m一10m 布设范围:拱脚至拱腰 , ,\¨一《?I.鏖 先行1号隧道后行隧道先行2号隧道 图6中夹岩柱加固注浆小导管布置图 道的施工根据先行隧道施工揭示隧道地质情况分 析后进行. 3.3.2隧道洞口加固及超前支护 施工前,提前施工洞口排水沟系统,对边仰坡 进行加固,隧道洞口段埋深浅,偏压,最小埋深仅 1m,地质条件差,易造成坍塌,施工采用108长 管棚