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3．框架式校正系统 框架式校正系统有固定式和可移动式两种，操作方便，占地面积小。框架式校正系统只利用在一些品牌专一的，高档车的专业维修上。如图3-33所示。 图3-33 框架式校正系统 图3-34 数控带定位夹具式大梁校正仪 4．带定位夹具式大梁校正仪 数控带定位夹具式大梁校正仪是从框架式校正系统演变过来的一种设备，它增加了许多可以对应于不同车辆的坚固夹具和滑尺。 数控带定位夹具式大量校正仪是一种比较实用的车身校正设备，有一些修理厂已经在使用。数控带定位夹具式大量校正仪结构如图3-34所示。 5．平台式校正系统 平台式校正系统主要由台架、各种夹具、拉伸装置及动力系统、举升装置等组成。可以用于各种国产和进口轿车的面包车、越野车的校正工作，这是现在的钣金维修车间看到最多的一种校正系统。它的工作台面整体加工，精度高，确保测量精度，底盘操作空间较大。有的平台式校正系统塔柱还配有吊臂，可实现向上的拉伸矫正。 平台式校正系统可方便地配置机械式或电子式三维测量系统。如图3-35所示。 图3-35 平台式校正系统及其配套夹具 （四）车身三维测量系统 1. 机械式三维测量系统 机械式三维测量系统，常用的是米桥式测量系统，可以同时测量车身基准点的长、宽、高尺寸。经济实用，但测量数据是依靠人的眼睛观察读取的，难免存在读数误差；测量长度、宽度、高度的基准调节比较困难。 2．电子测量系统 现在的车身电子测量系统主要有激光扫描式、超声波定位式、传感器感应式三种。 （五）车身焊接与切割设备 1．氧-乙炔焊设备 氧-乙炔焊是通过用氧气和乙炔的混合气体点燃的火焰进行焊接的一种金属连接方法。在以往的以低碳钢为主的汽车车身钣金维修中应用非常广，不仅可以焊补车身的任何蒙皮、车架，还可以对大梁进行加热校正，如图3-37所示。 图3-37 氧焊设备 现代汽车车身以高强度钢为主，氧-乙炔焊的火焰热影响很大，很容易破坏高强度钢的内部组织，使得它的强度大大降低，也就降低了整车的强度。 氧-乙炔焊设备主要由氧气瓶、乙炔瓶及其减压器，焊炬、割炬和回火防止器等组成。如图3-38所示。 图3-38 氧-乙炔焊设备 2．惰性气体保护焊设备 许多汽车制造商在车身的维修手册中，都规定要利用熔化极惰性气体保护焊（简称MIG焊）焊接，不能用氧乙炔或手工电弧焊进行焊接。熔化极惰性气体保护焊是指用惰性气体保护焊缝，而且作为电极的焊丝在焊接过程中不断熔化填敷焊缝的一种焊接方法。惰性气体通常使用氩气(Ar)或氦气(He)。 现在国内的钣金维修车间中，大多使用的是二氧化碳气体，这准确说来是属于熔化极活性气体保护焊。 现在许多焊机都是能够进行MIG焊也能用来作MAG（活性气体保护焊）焊。如图3-39所示。 图3-39 惰性气体保护焊设备 图3-40 电阻点焊设备 3．电阻点焊 现在国内的汽车钣金维修通常是用二氧化碳气体保护焊的塞焊，来代替电阻点焊在修理时被钻除的焊点。如图3-40所示。 4．钎焊 钎焊方法有火焰钎焊、电弧钎焊、电热钎焊等。 火焰钎焊可用氧-乙炔焊等气焊设备，电弧钎焊可用钨极氩弧焊等设备，电热钎焊可用电烙铁等来进行钎焊。火焰钎焊机如图3-41所示。 5．等离子切割机 等离子切割机在汽车钣金维修中，主要用来切割钣金件或者切除焊点。外形如图3-42所示。 图3-41 火焰钎焊机 图3-42 等离子切割机 谢谢大家! (a)橡皮锤 (b)铁锤 (c)圆头锤 (d)尖锤 (e)鹤嘴锤 (f)轻头锤 图3-1 各种钣金锤 （二）垫铁 垫铁是一种手持的铁砧，由高强度钢制成，通常与钣金锤配合进行维修作业，用在粗加工和锤击加工中。车身钣件的线型很多，所以要利用各种形状的垫铁才能有效地快速修复。 常用的垫铁有通用垫铁、足跟形垫铁、足尖形垫铁、卷边垫铁和楔形垫铁等。各种垫铁如图3-2所示。 （a）通用垫铁