三明市某立交桥拓宽改造工程顶进箱涵施工组织设计.doc

PAGE 顶进箱涵施工组织设计 第一节 综合说明 1.1编制依据 1.1.1xx市化机铁路立交桥拓宽改造工程施工招标文件和设计单位提供的设计施工图及现场具备的实际施工条件。 1.1.2我单位有关人员对施工现场详细踏勘和调查的实际情况。 1.1.3现行的公路工程、城市道路工程、铁路桥涵工程施工规范及技术标准，以及有关试验及验收规范及标准以及xx市相关部门的有关规定等。 1.1.4施工现场房屋拆迁和管线迁改实际情况及铁路线路实际位置。 1.1.5结合我单位人员、机械设备、材料、技术等综合实力情况。 1.1.6业主提供的施工条件及业主要求以及有关工程资料及规范。 1.1.7我单位相关类似工程的成熟施工经验和成功做法。 1.2 编制原则 1.2.1 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 1.2.2 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。 1.2.3 确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。 1.2.4 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。 1.2.5 优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。 1.3工程概况 1. 1.3 本工程位于xx市火车站附近，地形较平坦，立交左侧通往工业南路、右侧通往化机厂。地处城市繁华地带，地下管线复杂，地面车辆、行人拥挤。 1.3 （1）、桥址位处现场调绘和钻探揭示地层如下： 1）1杂填土：杂色，以碎砖块等建筑垃圾和生活垃圾为主，经人工简单夯实，σ0=100kpa。 2）2素填土：褐黄色，成分为稍密的砾砂土或可塑的粉质黏土的素填土，厚度3.0～6.0m，σ0=120kpa。 3）中砂：浅黄色，松散，饱和，砂粒主要成分为石英砂，含黏性土20%，厚度0.4～1.0m，σ0=120kpa。 4）砾砂：浅黄、饱和、中密～稍密，砾石含量30%～40%，黏性土10%，厚度1.0～5.0m，σ0=150kpa。 5）粗圆砾土：杂色，浑圆～圆棱状，稍密～中密，主要粒径20～40mm，σ0=250kpa。 框架桥基底位于素填土层，地基承载力必须大于或等于120kpa，地下水水位低于框架桥基底。 （2）、水文地质特征 主要地下水类型为潜水，赋存于第四纪松散堆积层空隙内部，水位主要受大气降水控制，地下水补给来源为大气降水，排泄方式主要为向地表径流侧向排泄。地下稳定水位埋深在地表以下1.8～3m，地下水对混凝土无腐蚀性。 （3）地震烈度 据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.05g，对应地震烈度为6度。 1.3. xx市化机工程位于福建省xx市，属中低山区，亚热带海洋性气候，温湿多雨，降雨多集中在5—7月份。施工地段为电气化线路。 1.3.1.4设计标准 孔跨结构：2-10.5m分离式钢筋混凝土框架。车道净宽：两孔相同，为2.0m（人行道）+1.5m（非机动车道）+2×3.5m（非机动道）=10.5m。桥下净空＞5m，非机动车道、人行道净空＞3.5m。设计荷载：列车活载采用中-活载，汽车荷载采用：城-A级。 1.4工程范围及结构型式 本桥设计于鹰厦线K360+401.99、K360+414.49处下穿铁路，与铁路正交。孔跨结构为2-10.5m的分离式钢筋混凝土框架桥，共3节、其中两节下穿既有线采用顶进施工，节长12m，剩余一节采用现浇法施工，节长9m。立交全长33.06m，边墙厚95cm，底板厚75cm，顶扳厚65cm，结构净高660cm。 框架桥位于xx站小里程侧咽喉区（鹰厦线K360+420附近），立交范围内共有4股道，其中一股鹰厦正线、2股到发线、1股安全线，立交桥的小里程侧有货场、尿素场、三化、三钢专用线，该工程的建设，还将影响多处道岔、信号机、电气化、光电缆等铁路设备。于铁路里程K360+420处，有座1-10m钢筋混凝土梁桥，该桥净宽8.9m，净高4.5m，共有10片Ⅱ梁，桥台为T型台，台长5.92m，扩大基础。立交左侧通往工业南路、右侧通往化机厂。 1.5主要工程数量 4节12米长顶进框架、2节9米长现浇框架，共C35P8抗渗混凝土2045m3、钢筋233吨；出入口两侧，每侧7.1米，共混凝土577 m3；既有N1-N3渡线往鹰潭 主要材料数量表 序号 工程项目 单 位 数 量 备 注 1