交通运输——Connector在发动机盖关闭耐久分析中的应用.pdfVIP

Connector 在发动机盖关闭耐久分析中的应用 袁立典 一汽轿车股份有限公司，吉林长春 摘要：某车型发动机盖在进行关闭耐久验证试验时，出现一处焊点开裂。利用Abaqus 的Connector 功能并借助于Abaqus/Explicit 求解器计算发动机盖在锁闭过程中焊点区域的动态应力应变，找出 导致焊点开裂的原因并规避此问题。 关键词：Connector 发动机盖 关闭耐久 1 前言 发动机盖是车辆的重要子系统，经常开启关闭。某车型发动机盖在进行关闭耐久验证试验时， 出现一处焊点开裂现象(如图1 所示)，利用Abaqus 的Connector 功能并借助于Abaqus/Explicit 求解器计算发动机盖在锁闭过程中焊点区域的动态应力应变，找出导致焊点开裂的原因并规避此 问题。 图1. 发动机盖开裂焊点 2 有限元模型的建立 2.1 模型运动过程和简化 发动机盖抬升一定高度后使其沿铰链轴自由下落，发动机盖的锁勾最先与锁机构发生接触 （如图2 所示），然后发动机盖与缓冲块接触进一步缓冲发动机盖的下降速度。由此可见：锁机 构对发动机盖运动过程起到至关重要的作用，必须详细并精确模拟，另外缓冲块也需要仔细模拟。 图2. 发动机盖锁机构 2.2 网格划分及模型定义 模型全局网格尺寸 10mm，在一些局部区域如发动机盖U 型勾及锁机构止动爪和卡板等发 生接触的区域对网格进行细化以防止接触过程中发生穿透 （如图3 所示）。 图3. 发动机盖锁机构网格 2.2.1 缓冲块定义 缓冲块用Axial 类型的Connector 定义，通过Elasticity Behavior 定义其非线性弹簧属性， 并且考虑其在载荷步初始状态下与发动机盖内板的间隙量，关键词如下： *CONNECTOR BEHAVIOR, NAME = name , EXTRAPOLATION =LINEAR *CONNECTOR ELASTICITY, COMPONENT = 1, NONLINEAR F1, d1, 0.0 F2, d2, 0.0 2.2.2 锁机构弹簧定义 锁机构线弹簧也是采用Axial 类型的Connector 定义，并且考虑其初始弹簧拉伸力，关键词 如下： *CONNECTOR BEHAVIOR, NAME = name *CONNECTOR CONSTITUTIVE REFERENCE Ref_length , , , , , *CONNECTOR ELASTICITY, COMPONENT = 1 K_value, , 0.0 弹簧初始受力大小通过上述的*CONNECTOR CONSTITUTIVE REFERENCE 关键字定义。 2.2.3 带有扭转弹簧的铰链定义 采用Hinge 类型的Connector 定义铰链，关键字如下： *CONNECTOR BEHAVIOR, NAME = name *CONNECTOR CONSTITUTIVE REFERENCE , , ,ref_value , , *CONNECTOR ELASTICITY, COMPONENT = 4 k_value , , 0.0 *CONNECTOR STOP, COMPONENT = 4 Stop_value, 0.01 扭转弹簧初始受力大小通过上述的*CONNECTOR CONSTITUTIVE REFERENCE 关键字定义， 铰链限位通过上述*CONNECTOR STOP, COMPONENT = 4 定义。 发动机盖内板、外板及加强板等采用壳单元模拟，内外板之间的粘胶采用实体单元模拟，U 型锁勾采用六面体单元模拟，锁机构止动爪及卡板（考虑其限位）全部采用实体单元模拟，锁弹 簧 （考虑初始预拉力）采用线性弹簧单元模拟，缓冲块采用非线性弹簧单元模拟（压缩弹簧）。 节点数和单元数见表1。 表1 模型的节点数和