交通运输——某涡轮增压器壳体热应力分析.pdfVIP

某涡轮增压器壳体热应力分析 曹良丹, 于艇,王欠欠,周唯儒 富奥汽车零部件股份有限公司 摘要: 基于数值传热学基本理论，本文建立了某型号涡轮增压器壳体有限元模型，采用 Abaqus/ CAE 软件对涡轮增压器壳体进行瞬态热应力分析，计算中热边界条件随工作循环的 变化趋势由试验提供；仿真获得了涡轮壳体瞬态温度场和热应力分布，温度场分布在第二 个工作循环后趋于稳定，对后续快速计算涡轮壳体结构分析提供了方法；进而计算出涡轮 壳体关键部位等效塑性应变(PEEQ) 分布，并对涡轮壳体的热机械疲劳进行了初步评估。 关键词: Abaqus，涡轮增压器，热应力，热疲劳 1. 前言 涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等构成，其将发动机排出的废气引入涡轮机，利用 废气的能量推动涡轮机旋转，由此驱动与涡轮同轴的压气机实现增压。涡轮机进气口与发 动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则 接在进气歧管上 （肖永清，2002 ）。 涡轮增压器工作过程中，涡轮壳体总是承受随发动机曲轴转角变化而变化的温度载 荷，在交变温度和交变应力的耦合作用下，涡轮壳体不断累积的塑性变形容易导致裂纹萌 生、扩展甚至断裂 （B.I.桑多尔，1985）。所以本文对涡轮壳体在交变温度载荷作用下的应 力及应变分布进行仿真，进而对涡轮壳体的热机械疲劳进行了初步评估和预测，这对实际 工程应用具有重要作用和重大的指导意义。 2. 几何模型 图1. 三维几何模型图. 2016 SIMULIA 中国区用户大会 1 本文以某型号涡轮增压器壳体为研究对象，利用CATIA 软件生成三维几何模型，如图 1 所示。热量主要以热传导、热对流和热辐射三种方式进行传递 （杨世铭，2006 ），结合 涡轮增压器工作原理、结构组成等特点，此次仿真中忽略热辐射对其温度及热应力的影 响，故部件热量传递路径为：1）涡轮增压器壳体内流体与壳体的强制对流换热；2 ）壳体 部件内部的导热换热；3 ）涡轮增压器壳体与外界流体的强制对流换热。 3. 有限元计算模型和边界条件 3.1 有限元计算模型 本文利用Hypermesh 软件进行前处理，对图 1 所示几何模型进行处理（添加底座、螺 栓及连接板部件，以便施加实际与涡轮壳体相作用的载荷和边界条件）和简化 （去掉不重 要小特征）；涡轮壳体剖分四面体网格，底座、螺栓及连接板部件剖分六面体网格，节点 总数约为20.1 万，网格总数约为77.5 万；并对涡轮壳体各部分分区处理，以便施加试验所 给各区热边界条件；建立完成的有限元计算模型如图2 所示。 图2. 有限元模型图. 3.2 边界条件 本文在Abaqus/CAE 中创建边界条件，螺栓与涡轮壳体表面接触摩擦系数为0.2 ，螺栓 预紧力为11.5kN，靠近涡轮壳体的连接板孔施加刚性耦合约束，连接板两外孔和底座底部 施加固支边界条件 （石亦平，2006 ）；涡轮壳体内外流场温度和对流换热系数随时间的变 化趋势如图3 和图4 所示；涡轮壳体材料为1.4837+Nb，其弹性模量、屈服强度、导热系 数、热膨胀系数等材料参数随温度的变化关系由供应商提供。 2 2016 SIMULIA 中国区用户大会 图3. 涡轮壳体内外流场温度分布图. 图4. 涡轮壳体内外流场对流换热系数分布图. 4. 计算结果及分析 本文选用Abaqus/Standard求解器求解，创建Coupled temp-displacement (transient)分析 步进行直接耦合热应力分析，由于几何存在大变形，故仿真中打开几何非线性 （ABAQUS 2016 SIMULIA 中国区用户大会 3 User’s Manual ）；仿真获得了涡轮壳体在不同时刻的温度场、应力场及等效塑性应变 （PEEQ ）分布图，