气体可压缩性对高速油滴二次破碎的影响分析.docxVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184066 气体可压缩性对高速油滴二次破碎的 影响分析 吴清1,黎一锴1*,康宁1,张鹏2 （1北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081 2 香港理工大学 香港 ） （Tel Email:liyikai@bit.edu.cn） 摘 要 根据燃油一次破碎后形成的油滴运动特点建立相应的物理模型，通过N-S方程和线性化分析方法导出各参数之间的本征关系并给出本征方程的解，基于方程的解，分别研究数、数、数和气液密度比对油滴二次破碎的影响，分析结果表明气体可压缩性对油滴的二次破碎具有促进作用但效果不明显，一般情况下可以忽略气体可压缩性的影响，油滴的粘性力可以抑制油滴的破碎，而油滴的加速运动是油滴破碎的直接原因，因此提高数可得到更好的雾化效果。相关结论具有实际应用的参考价值。 关键字 气体可压缩性；高速油滴；二次破碎；稳定性 0 前言 燃油雾化质量直接影响内燃机的燃烧状况，进而影响其动力性能、经济性能和排放性能，所以，燃油雾化一直以来都是内燃机研究的重点内容。燃油雾化根据发生和发展主要可以分成两个部分——燃油射流破碎（一次雾化）和大液滴分裂破碎形成小液滴（二次雾化）。Reinhard等[15]指出，一次雾化主要发生在喷油嘴附近，它不仅与喷嘴几何参数、喷嘴内部流动状态有关，还与射流与环境介质之间的相互作用有关，而二次雾化则只与油滴与环境介质之间的相互作用有关。 近年来，不断突出的环境问题和能源短缺问题使得各种新型燃烧概念被提出，如HCCI（均质压燃）、RCCI（反应控制压燃）、PCCI（预混合燃烧）等，为实现这些新型燃烧方式，高压燃油喷射系统被广泛应用。流体力学理论中指出，当马赫数大于0.3时，需要考虑气体可压缩性的影响，现今广泛使用的高压燃油喷射系统马赫数往往大于0.3，所以研究气体可压缩性对燃油雾化机理的影响就十分有必要了。 气体可压缩性对射流雾化（一次雾化）的影响研究多见于文献，大连理工大学的严春吉等[2—4]就曾对可压缩气体对燃油射流破碎的影响进行系列研究，得出Reynold数、Weber数、气液密度比均在射流雾化过程中起不稳定作用等结论。Yang H.Q.等[5,6]还对非轴对称射流稳定性进行分析，研究气体可压缩性的影响。相较而言，气体可压缩性对油滴二次破碎的影响研究相对较少，Joseph等[7]曾做过不同气流速度对液滴破碎的影响实验，得出气体流速越大，液滴破碎所需时间就越短的结论，孔尚峰等[11]也做了类似的实验，并得出气流流速越大，临界波长越小的结论，但两人在实验结果分析中均忽略了气体压缩性对液滴破碎的影响。为此，本文将基于油滴有黏不可压缩，气体无黏可压缩的假设上建立油滴的物理模型，研究气体可压缩性对油滴二次破碎的影响。 1 模型与控制方程 1.1 物理模型与控制方程 一次雾化后形成的油滴具有极高的速度且只受气动力的作用，此时油滴和空气之间的相对速度很大，由于内燃机的进排气门交替开闭，缸内气体流动具有一定的周期性，所以从液滴的角度看，气动力使其作与运动方向相反的加速运动且加速度不断变化。由于油滴破碎机理的复杂性，根据本文所要研究的问题建立简化的物理模型，即“初始静止的有黏不可压缩球形油滴在初始静止的无黏可压缩气体中做简谐加速运动”，由于油滴做加速运动，切向气流会造成Kelvin—Helmohltz不稳定性，但Kelvin—Helmohltz不稳定性与本文所要研究的问题关系不大，所以忽略其造成的影响。 图1是模型示意图，球坐标系建立在油滴上，坐标原点与油滴中心重合，油滴的运动加速度周期性变化。因为本文主要考察的是交界处的稳定性问题，所以可以忽略非惯性坐标系对控制方程和边界条件的影响。 图1 模型示意图 通过物理模型的简化，油滴的破碎问题符合R-T线性不稳定性分析的原理，油滴破碎问题的实质就是对初始微小扰动的响应问题，而最先出现破碎的地方就是扰动增长率最大的地方。 本文以下标1代表气体参数，下标2代表油滴参数，为密度，为动力粘性系数，为表面张力系数，为油滴的初始直径，为极角，加速度在球坐标系下可表示为 （1） 其中，是加速度的大小，和分别是球坐标系的向和向的单位向量。 在无黏的假设下，可压缩气体的连续性方程和动量方程分别为 （2） （