喷水温度对缸内喷水柴油机燃烧及性能影响的试验研究.docxVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184552 喷水温度对缸内喷水柴油机燃烧及性能 影响的试验研究 康哲，江浪，张哲豪，邓俊，李治龙，吴志军 （同济大学汽车学院，上海，201804） (Tel: Email: 180kangzhe@) 摘要 基于一台的双缸机械泵柴油机，结合自行开发的高压共轨喷射系统、缸内高温水喷射系统及高性能控制平台，针对不同喷水温度下的缸内喷水技术对柴油机燃烧及性能优化影响的试验研究。研究结果表明，随着喷水温度的提高，喷入缸内高温高压环境的水的蒸发速度改善，缸内有效做功工质增加，膨胀行程做功量得到优化，使得柴油机有效热效率提高。与此同时，喷水温度提高后得到改善的缸内水雾蒸发速率，也进一步降低缸内燃烧过程的循环波动。在采用缸内喷水技术的柴油机中，应结合尾气能量回收系统效率边界分析，尽可能提高其运行过程的喷水温度。 关键词 柴油机；缸内喷水；喷水温度；性能优化 0 绪论 随着汽车工业的蓬勃发展，我国汽车产销量与保有量持续增加[1]，在带来便利的人民生活与快速增长的经济发展的同时，也对我国能源与环境问题施加了极大的压力。从2018年发布的《2017年国内外油气行业发展报告》的数据来看，2017年我国全年石油进口规模接近4.2亿吨，对外依存度上升至67.4%，与1993年数据相比增长了超过10倍[2]。与此同时，大量的汽车运行时作为移动式排放源所引发的颗粒物、氮氧化物等有害物质释放也作为主要成因导致了如雾霾、光化学烟雾等诸多环境污染现象。在此基础上，我国政府针对性的制定了机动车油耗与排放标准，以对汽车运行过程中所产生的能源消耗与排放问题进行控制[3-4]。不仅如此，通过大力提倡发展新能源汽车将移动式排放源转换为固定式排放源，也可以有效提升对排放污染的治理效率。但综合来看，以内燃机为主要动力源的传统汽车仍将在未来相当长的时间里占据主导地位，能够有效解决其能源消耗与排放污染的相关技术措施还需要持续性的研发。 目前得到广泛使用的车用动力系统主要有汽油机和柴油机两类。与汽油机相比，柴油机采用扩散燃烧，通过避免预混燃烧的方法实现爆震现象的控制，从而可以应用更高的压缩比，也因此具备了更高的热效率和优秀的低速大转矩特性，在商用车、工程机械领域占据了绝对的主导地位。不仅如此，因柴油机所具备的低燃油消耗率，在油价敏感地区，柴油机在乘用车中也得到了相当程度的使用。虽然柴油机拥有效率、性能方面的诸多优点，但由于其采用的扩散燃烧主要工作在稀混合气工况下，使得三效催化转化器无法使用，从而导致了其高氮氧化物排放的问题无法得到有效解决；与此同时，由于柴油机扩散燃烧过程中油雾雾化蒸发存在较多高温缺氧区域，也带来了严重的颗粒物排放问题，上述两种物质作为柴油机的主要污染排放物，得到了柴油机研发人员的重点关注，相应的，探寻在不牺牲热效率的基础上同时解决上述两种排放污染物的技术得到了广泛的研究。 燃烧掺水技术在上世纪初进入内燃机研发人员的视野，最初被应用在航空发动机中解决爆震带来的负荷限制，以增加战机在高空的机动性与续航能力[5]。随着计算燃烧学与化学动 基金项目：国家自然科学基金重大研究计划资助项目；国家自然科学基金资助项目 力学研究的进步，喷水技术在内燃机中的应用逐渐得到深入认知。1969年Nicholls [6]通过研究发现，掺水燃烧可以减少氮氧化物的排放，当水油比为10%时，可减少氮氧化物排放15%左右，这使得人们重新开始关注掺水燃烧的发展。1977年，Dryer系统性地总结了燃烧掺水技术的发展，并得出了燃烧过程掺水可以同时实现柴油机发动机中氮氧化物与颗粒物排放的降低[7]。燃烧掺水技术实现氮氧化物降低的机理是通过水蒸发吸热降低缸内燃烧温度[8]，而其实现颗粒物排放降低的原因在于缸内高温环境下水雾分解产生OH基团导致燃烧生成的颗粒物得以反应消耗并生成一氧化碳[9]。 燃烧掺水技术主要有如下三种实现方式：（1）燃料乳化；（2）进气道喷水；（3）缸内喷水。其中，燃料乳化技术主要通过在燃料喷射前通过使用乳化剂将固定比例的柴油和水充分混合，并通过燃油喷嘴直接喷入燃烧室内，其具备燃烧性能好、污染少、经济性好等优点。燃料乳化技术促进燃烧过程主要利用“微爆”理论[10-12], 微爆的发生是由于挥发性以及沸点不同的两种或多种混合液滴在高温环境下蒸发，由于蒸发速率不同以及液滴内部质量传递速度有限，当液滴温度迅速上升时，如果温度达到低沸