非理想流动反应器一维计算中的多维效应.docVIP

基金项目：国家自然科学基金(U1432130)和 MACROBUTTON MTEditEquationSection2 SEQ MTEqn \r \h SEQ MTSec \r 1 \h SEQ MTChap \r 1 \h 中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：184301 非理想流动反应器一维计算中的多维效应 于文力1，金丹1，吴传伟1，周伟星2 （1. 哈尔滨工业大学 能源科学与工程学院， 哈尔滨150001；2．哈尔滨工业大学 基础与交叉科学研究院， 哈尔滨150001） (Tel Email:yuwenli101@163.com) 摘 要 研究燃料在超燃冲压发动机冷却通道内的热裂解过程对发动机的设计至关重要，而一维模型在计算详细化学反应动力学机理时具有极大的优势。首先利用二维数值计算结合实验结果，分析工程实际工况中化学反应计算的多维效应问题，并进行一维简化及模型优化，一维的计算结果与多种实验数据都符合的较好。其次，将得到的结论扩展到工况及形式完全不同的工况中，分析发现化学反应一维计算中的多维效应问题仍具有影响。 关键词 碳氢燃料；热裂解；多维效应；数值计算；活塞流反应器 0 前言 在超燃冲压发动机的设计中，普遍采用主动冷却的结构，即利用燃料的冷却能力，在燃料喷射进燃烧室燃烧前，流经燃烧室壁面内的冷却通道，采用对流换热的方式吸收热量来降低燃烧室壁面温度。当发动机的燃料选用烃类燃料时，工质受热还会发生额外的化学反应作用，在显热的基础上进一步利用反应的吸热效应来吸收额外的热量。燃料在冷却通道内的流动换热，其热裂解过程不仅会改变流体的组成和物性参数，而且会以内热源的形式额外吸收很大的热量，对传统的流动换热过程影响极大。所以，研究燃料的热裂解过程对于发动机冷却通道的设计至关重要 ADDIN EN.CITE ADDIN EN.CITE.DATA [1]。 对于实际复杂结构和复杂燃料，工程师们经常利用简化的圆形加热管来进行工程简化，利用100%浓度的单一组分或者替代燃料在高温高压下进行研究 ADDIN EN.CITE ADDIN EN.CITE.DATA [2-4]。燃料在极细的管道内湍流流动，持续加热直至加热管出口，测量出口位置的物种浓度以及管道沿程温度，通过计算获取不同条件下燃料的反应特性、流动换热特性、结焦特性等 ADDIN EN.CITE ADDIN EN.CITE.DATA [5-8]。在获取实验数据后，通常利用活塞流假 ADDIN EN.CITE ADDIN EN.CITE.DATA [3, 9, 10]设进行总包机理或骨架机理构建，因为实验条件和极高的湍流度符合活塞流的假设条件，并且一维活塞流模型由于其快速方便的计算过程更适合反应动力学机理的构建。 然而，以这种方法构建的反应机理，在相同条件下的反应速率明显比详细反应动力学机理中的反应速率要大很多，而且构建的机理适用性不广，改变反应条件后，计算与实验结果会存在明显的偏差。虽然结果有差，但这种方法在前期规律的探索方面也起到很大的作用。此外，详细反应动力学考虑的中间自由基更多，理论性更强，有更高的准确性，所以在构建骨架机理时，反应系数或反应速率也不应该相差太多。 在排除各方因素后，认为可能是在活塞流的计算方法上出现了问题。然而在详细反应动力学机理构建时，许多研究者同样采用理想的流动管反应器结合活塞流模型进行计算，并将构建的模型使用在其他类型的理想反应器中也能够得到与实验数据较为一致的结果。所以活塞流模型的使用在不同条件下可能适用条件也存在不同，需要研究同实验条件下活塞流模型的适用性。 所以，本文利用二维计算模型来复现实验结果，首先针对工程实验条件进行模拟，并对二维计算结果进行一维简化，研究活塞流计算的适用条件；其次，对构建详细反应动力学机理时常采用的实验条件进行模拟，来研究实际反应器与理想反应器在机理构建或流动反应计算方面存在的差异，发现不同结果中具有一致性的规律。 1 实验系统和计算模型 1.1 实验系统 为了研究不同压力下碳氢燃料的对流换热和热解特性，对流动管反应器试验台进行搭建，实验系统如图1所示。燃料由高压平流泵加压，经过科氏质量流量计到达反应器内，持续受热并参与反应后，再经过冷却器的冷却，分两路分别流入背压罐和采样系统。每次实验前都采用氮气进行管路吹扫。为了使实验段燃料充分气化并防止液体燃料在入口位置承受高热流而出现传热恶化，