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在铁路既有线上使用移动防护平台技术实 践及体会 【摘要】以工程实例分析移动防护平台在大跨度连续梁跨 越铁路既有线施工中的特点和优势，为在线路条件复杂、安 全要求高、运营任务重、工期要求高的大跨度连续梁跨铁路 既有线施工提供一种防护思路。 【关键词】施工；既有线；防护 1基本概况 钱江铁路新桥南引桥跨越既有沪昆线而设，属于杭甬客 专和杭长客专浙江段（共线）的控制性工程，施工工期较紧 张，与既有沪昆线斜交角度为17度，影响既有线范围达150m。 施工地点距离盈宁车站3. 6公里，既有沪昆线的盈宁至杭州 东区间，日通行列车110对，列车运行最高时速120km/h, 列车通过频繁，运营任务繁重，钱江铁路新桥南引桥施工对 既有线的影响较大，其与既有沪昆线平面图见图1。 2传统的防护方法 在钱江铁路新桥南引桥跨既有沪昆线的施工中采用整 体式防护棚的防护方式不能满足施工需要。虽然整体式防护 棚具有技术工艺成熟，材料采购便利，施工人员经验丰富等 优点，在连续梁跨越铁路既有线施工防护中应用最广。但由 于钱江铁路新桥南引桥对既有沪昆线的影响范围较大（达 150m),其施工工期又较为紧张，整体式防护棚在搭设和拆 除过程中对铁路既有线的安全和运营影响过大，不适用于钱 江铁路新桥南引桥。 2.1整体式防护棚搭设过程中对既有沪昆线影响过大。 搭设150m的整体式防护棚工作量较大，根据估算，需78个 人工挖孔桩基础，78根钢管立柱，立柱间采用L75X75角钢 十字交叉连接，立柱上设30根间距11m的横梁，横梁上顺 路肩方向铺设间距0.8ni的槽钢，并在顶部满铺12mm竹胶板 和铁皮，属于直接在既有沪昆线上进行作业，材料吊装和焊 接过程对既有沪昆线的安全影响较大。 2.2对梁体施工工期影响过大，同时增大既有沪昆线运 营影响压力。钱江铁路新桥南引桥梁体施工工作量大 (125m),工期紧张，而搭设整体式防护棚架，立柱、横梁、 和顶部竹胶板的吊装拆除必须向路局申请施工封锁点，要点 封锁任务非常大，初步估算需双线封锁30天，每天150分 钟，而施工地点距离K205+596盈宁车站3. 6公里，既有沪 昆线的盈宁至杭州东区间，日通行列车110对，列车运行最 高时速120km/h,列车通过频繁，运营任务相当繁重，施工 对既有线运营影响太大。 2.3人工挖孔桩基础施工对既有线路安全和运营影响 较大。一是根据地质勘测资料和浙赣绕行线施工情况，判断 该段既有线路基本身存在很多空洞，人工挖孔桩施工将会破 坏既有路肩，可能在施工过程中引起线路发生位移、沉降超 标，对既有线路影响较大。二是孔桩开挖、护壁混凝土浇筑 过程，作业人员及小型机具较多，作业地点为路肩，离既有 线路较近，易侵限引发行车事故，安全隐患较大。三是人工 挖孔桩施工影响既有通信、信号地下管线设备的安全。四是 孔桩开挖需要申请列车慢行，增大了既有沪昆线的运营压 力。 4整体式防护棚架的立柱、横梁、和顶部竹胶板的吊 装拆除，需要多台大型机械临近既有线相互配合的进行同时 作业。受已完工桥梁的影响（净空受制约），棚架拆除对接 触网立柱和既有通信、信号设备存在较大的安全隐患，容易 发生大型机械倾覆侵限事故，倾覆同时可能引起承力索、接 触网断线事故。 2.5在棚架搭设、钱江铁路新桥南引桥施工、棚架拆除 期间，棚架自身的稳定对既有沪昆线存在安全隐患，需委托 设备管理单位对既有线路进行路线变形和沉降观测，以确保 既有线路的安全。 2.6搭设150m的整体式防护棚架工作量大，材料、人 工、机械和管理等成本偏高。 3采用移动防护平台的防护方法 在钱江铁路新桥南引桥施工中采用移动防护平台的方 式进行施工防护，既减少了施工对既有沪昆线的影响，又能 满足施工工期的要求，主要存在以下几方面优点： 3.1相对于整体式防护棚，移动式防护平台安装更安全 快捷，对既有沪昆线的影响更小，钱江铁路新桥南引桥的工 期更有保障。钱江铁路新桥南引桥的移动式防护平台的安 装，是与挂篮一起在既有沪昆线范围外进行安装和焊接，与 整体式防护棚相比，移动防护平台的安装不需要申请施工封 锁点，不会对既有沪昆线的路基、轨道、接触网支柱、信号 和通讯信号等设备造成影响，无作业人员、机械侵线风险， 既充分保证了既有线的运营安全，反之，移动平台的安装也 不受既有设备的影响，达到高效快捷的效果。 3.2移动防护平台安装工艺简单，工作量较小。钱江铁 路新桥南引桥的移动防护平台，先在挂篮底模上焊接3nmi厚 钢板，然后在钢板下边及挂篮四周安装绝缘板而成。绝缘板 型号为3240环氧树脂绝缘板，板厚6mm,最高可抗6W伏， 满足既有线2. 75W伏要求。用螺栓将绝缘板固定在挂篮平台 底部横梁下，螺栓头位置采用环氧树脂胶粘贴绝缘板块，绝 缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，确保任何外露部分均绝缘