三环连续梁挂篮施工作业指导书_secret.doc

PAGE 京津城际轨道交通工程 三环悬浇连续梁挂篮施工 作 业 指 导 书 编制： 审核： 批准： xxxxxxxx 年 月 日 挂篮施工作业指导书 1.工程概况 三环路60+100+60m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，单个T构每侧共13个中间节段，其中4#节段最重，相对中墩成对称结构，节段长2.5～4m。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。顶板厚度40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～100cm，按折线变化。全联在端支点、中支点及中跨中处共设5个横隔板，横隔板设过人洞。梁全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4 2.挂篮设计 经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选，确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮。挂篮主桁采用销接结构。 　　2.1.挂篮的技术参数 适用最大梁段重：162T(4#段) 最大梁段长：4m 梁高：7.85—4.85m 适用梁宽：13.4m 走行方式：无平衡重倒链拖拉走行 挂篮自重：65T 挂篮的整体稳定系数：＞2 2.2.挂篮的构造 2.2.1.三环挂篮构造 挂篮由菱形主构架、底模平台、吊挂调整系统、走行系统、锚固系统、模板系统组成。其作业原理是钢筋、混凝土、模板荷载通过吊带和吊杆吊挂在已浇段梁部及主桁前端上横梁上。主桁支承于已浇梁的顶面，并通过竖向筋锚住以平衡不平衡力矩。挂篮走行时，主桁通过后勾板倒扣于走道梁上，走道梁通过与梁顶板的锚固提供反力及不平衡弯矩。模板通过吊环吊挂在内外导梁上滚动，内外导梁通过倒链提供反力向前走行。 1）菱形主构架 主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及一道水平联结系和一个竖向连接系组成。桁架由上弦、下弦、直撑、斜撑、斜拉杆件组成，上下弦采用2[28b，斜拉及斜撑杆采用2[32b，直撑采用2[25b组焊而成，拼装成型后单个主桁尺寸为3.02m高、11.35m长、0.7m宽，重3.67T，为便于安装和运输，主桁各杆件节点处均采用销接。 2）底模平台 由前下横梁、后下横梁、纵梁及其连接、全封闭安全防护等组成。前后横梁采用钢板焊接而成，前、后横梁各设2个主吊点，分别与前、后吊带连接；纵梁由2[32b焊接而成，以减少底模平台高度；底模与纵梁连接，底模平台前端荷载传递至主桁架，后端荷载传递至已施工主梁。 3）前上横梁 采用2工56a和钢板焊接而成，重3.1吨。联结于主构架前端的节点处，将两片桁架连成整体，上布10个吊点，其中4个吊点吊前下横梁，4个吊点吊外侧模滑梁，2个吊点吊内模滑梁。前上横梁上加设栏杆，栏杆结构同底模前横梁，作为调整吊带时的安全防护。 4）吊挂调整系统 包括底模前、后吊挂，滑梁前、后吊挂。 底模前吊挂由194×32mm不同长度的Q345c钢板用销子联结而成，调节孔间距为100mm，可满足各梁段梁高变化的需要。前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主构架前上横梁上，每根吊带用两个LQ32手动千斤顶及扁担梁悬吊。 底模前下横梁辅助吊挂采用32mm精扎螺纹钢，下端锚固于底模前横梁，上端锚固于前上横梁。辅助吊挂作用是减少浇注砼时横梁端部挠度，在挂篮走行时作为底模平台后吊挂，辅助吊挂在底模标高调整后收紧。 底模后吊挂同样采用194×32mm钢板制成，亦设置间距为５0mm的调节孔，下端锚固于底模后横梁，上端锚固于已施工完成主梁。吊带顶部设32吨螺旋千斤顶和扁担梁、销轴支座，以备调整底模标高，并保持底模与已浇注梁块密贴。 滑梁前、后吊挂采用32mm精扎螺纹钢作吊带。滑梁前吊挂下端锚固于滑梁，上端锚固于前上横梁；滑梁后吊挂锚固于已浇注梁块顶板。 每个吊带处设两个32吨螺旋千斤顶，每只挂篮8只；走行时采用4只10吨倒链，后下横梁临时吊挂采用2只15吨倒链。 内外滑梁后吊挂处设两个走行吊环，吊环以滚动轴承支撑滑梁，施工时需预留后吊挂的吊带孔和吊杆孔。 5）走行系统 包括走道梁、走行勾板、手拉葫芦、内外滑梁及滑梁走行吊环。 　　走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由2I25b及δ10钢板组焊Ⅱ型断面，走道梁通过箱梁腹板竖向预应力筋锚固于主梁，用连接器接长后，通过锚轨扁担将轨道锚固。轨道长度根据梁段长度设计。 　　前支座支承在轨道顶面，在轨道顶面涂黄油。后支座以后勾板的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重，采用10吨倒链牵引前支座，使整个挂篮向前移动。 前支座处压力很大，因此在支座下的钢枕至少垫设四根。后支座拉力很大，因此，轨道与竖向预应力筋的联结一定要认真检查，保证连接长度。 滑梁采用2[32b与钢板焊接而成。 梁段砼浇筑时，后下横梁辅助吊挂采用15吨倒链吊在外导梁上，减少底模后下横梁外端挠度；走行时用钢丝绳将底模后下横梁系在外导梁上，同时倒链作为底模平台后吊