下穿铁路小立交人行通道顶进工程施工方案.doc

第一章 工程概况 第一节 工程范围 本工程为xx铁路局管内邯郸工务段内的K305+980m 1- 第二节 工程简介 本工程是为了缓解通行压力，减少行人抢道对行车干扰及人员伤亡，决定废除非法小通道，改为1-3.0m 本标段位于河北省邢台地区范围内，属太行山山前冲积平原，地势较平坦。地下水一般在地面以下25.0m左右。在地表下20.0m深度内，地基土层主要由冲积成因的黄土状土、砂类土及粘性土构成。 第三节 主要工程数量 序号 工程细目 单位 数量 1 顶进挖土 m3 725 2 顶进作业 桥身重量≤500t Kt-m 9.86 3 钢板后背桩 t 23.12 4 钢刃脚制作与安拆 t 15.2 5 线路加固 股 2 6 后背梁C20钢筋砼 m3 19 7 线路沉落整修正线砼枕碎石道喳 Km 0.8 第四节 项目组织安排及联系电话 施工负责人： 电话： 现场总指挥： 电话： 现场负责人： 电话： 技术负责人： 电话： 安全负责人： 电话： 顶进挖土负责人： 线路安全负责人： 单位调度 电话： 第二章 施工工艺流程 第一节 施工方案 结合本工程的特点以及我单位的施工能力，应用统筹原理，在编制施工组织时，对施工工序进行科学分析，合理安排。通过对工期优化、资源优化、成本优化过程，流水线施工方法。 采用一次顶入法施工。现已与xx铁路局及各站段制定施工安全监护协议；桥体顶进中按慢行45Km/h 第二节 各道工序具体施工的工艺及方法 一、滑板砼、地锚梁施工： 打滑板时，要求每隔2m放线施工，滑板中心线应与桥涵设计中心线一致，要求光滑平整，并做成2‰的上坡（坡度具体视土质情况而定），以便顶进时克服扎头。并设置船头坡i=1/20，具体做法：前端用50×50方木，顺坡支成1.0m的模板，然后在此范围内用三七灰土夯实，即形成1/20的船头坡。为了防止滑板向前挪移，按每2m设置一道地锚梁。 二、隔离层： 隔离层，采用一层油毡作隔离层，但是油毡搭接处，必须用热沥青封住，防止涵底与滑板粘接。在铺油毡之前，加滑石粉，铺厚3mm，然后再铺塑料布一层。 三、后背墙施工 根据设计及具体地形， K454+623需做拼装式后背，各单块尺寸为600mm×2500mm×500mm，共用六块。后背前端为宽600mm，厚度为600mm，长6米的大后背梁，使之连成一个整体，其后端用编织袋装土填实，增大后背被土压力。 四、线路加固： （1）每股道均采用3-5-3扣轨加固，每侧伸出涵体外侧不少于5m，现按整根钢轨进行配备，采用P43长12.5m （2）增加枕木。为减少对运输的影响时间，而采用在原有轨枕间距基础上隔二(根轨枕)穿一(根木枕)，枕木长度不短于3.2米。 （3）穿工字钢。采用Ｉ40a工字钢，每根工字钢长为15m，横向工字钢每900mm设置一道，并在涵体外侧不少于3根，计11根；每股线路两侧用两根纵向Ｉ45a的工字钢联结成束梁，以加强其整体性，横、纵向共计17根。纵向工字钢工作坑一侧伸出主轨不少于4.5m，另一侧不少于 五、顶进 （1）顶进的实施是整个工程的关键环节，因此开顶前进行试顶。试顶顶力不宜过大，一般为顶桥结构自重的0.8-1.2倍。开始启动时不能突然增到此数值，应使顶镐同步加压，每升压一次要稳定几分钟，并派专人对设备及滑板、后背、桥体进行检查，如一切正常方可加压正式顶进。在加压过程中如油表压力突然下降，表明桥体与滑板脱离，桥体向前移动； （2）空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中线给顶进工作带来困难； （3）刃脚吃土后空顶完毕； （4）开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对设备及线路情况进行全部检查，确认一切正常后再开镐顶进； （5）完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位； （6）顶进时间利用列车通过间隙进行，坚决执行四不顶进制度，即列车通过时不顶、线路下木楔未打空时不顶、方向标高偏差过大时不顶、顶进压力过大时不顶； （7）线路防护人员（驻站联络员）当列车通过时，提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全； （8）挖土、运土作业：坚持四不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖； （9）根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土一次不超过60cm，严禁盲目超挖，按正向放坡不小于1:0.7，侧向按垂直放坡。并保证刃角切入土层内10cm （10）挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法； （11）顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施： 桥体顶进方向的控制：调整两侧顶力并配合增减两侧刃