案例1 新建沥青路面结构层厚度计算.docxVIP

PAGE 6 案例1 新建沥青路面结构层厚度计算 1.设计资料 湖北省某新建高速公路，双向四车道，拟采用沥青路面结构。沿线土质为黏性土，地下水位距路床顶面1.4 m，沿线有水泥及碎石供应。 根据计划安排，该项目于2010年建成通车。经交通调查预测，2010年平均日交通量见案例表1；交通量年增长率：2010～2014年为8%，2015～2019年为7%，2020～2024年为5%。 案例表1 通车第一年（2010年）交通组成与交通量 车型分类 代表车型 交通量/（辆/天） 单后轴货车 黄河JN163 760 东风EQ140 520 双后轴货车 东风EQ240 460 单后轴客车 武汉WH644A 790 武汉WH644B 870 拖挂车 交通SH-141 220 2.设计步骤 1）交通量计算及交通等级的确定 （1）车辆参数及交通量计算，见案例表2。 案例表2 通车第一年（2010年）交通组成车辆参数与交通量 序号 车型名称 前轴重/kN 后轴重/kN 后轴数 后轴轮组数 后轴距/m 交通量/（辆/天） 1 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组 — 760 2 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 — 520 3 东风EQ240 25.5 25.9 2 双轮组 3 460 4 武汉WH644A 30.6 62.1 1 双轮组 — 790 5 武汉WH644B 31 68.5 1 双轮组 — 870 6 交通SH-141 23 63.5 2 双轮组 3 220 注：表中的车辆参数来自于HPDS2011程序；后轴重为单轴重。 （2）计算累计当量轴次Ne。 ①当量轴次N1。 a.当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。按式（1-7）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表3。 案例表3 第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算 汽车车型 前轴当量轴次换算 后轴当量轴次换算 日交通量/（辆/天） 前轴重/kN 轴数系数C1 轮组系数C2 当量轴次/（次/天） 后轴重/kN 后轴数 后轴轮组数 后轴距/m 轴数系数C1 轮组系数C2 当量轴次/（次/天） 黄河JN163 58.6 1 6.4 476 114 1 2 — 1 1 1 344 760 东风EQ140 23.7 1 6.4 6 69.2 1 2 — 1 1 105 520 东风EQ240 25.5 1 6.4 8 25.9 2 2 3 2.2 1 3 460 武汉WH644A 30.6 1 6.4 29 62.1 1 2 — 1 1 99 790 武汉WH644B 31 1 6.4 34 68.5 1 2 — 1 1 168 870 交通SH-141 23 1 6.4 2 63.5 2 2 3 2 1 61 220 合计 — — — 555 — — — — — — 1 780 — N1（次/天） 2 335 N1=前轴当量轴次+后轴当量轴次=555+1 780=2 335（次/天） 注：本表以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标。 计算当量轴次时应注意如下几点。 前轴均为单轴单轮。 当后轴距大于3 m时，按单独轴载计算，即C1=轴数。例如，案例表3中交通SH-141的后轴轴数系数C1=2。 当后轴距小于3 m时，按式（1-3）计算C1。例如，案例表3中东风EQ240的后轴轴数系数C1=2.2。 b.当以半刚性材料层拉应力为设计指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。按式（1-4）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表4。要注意式（1-9）与式（1-7）中指数的区别，并注意案例表3与案例表4中C1、C2取值的区别。 案例表4 第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算 汽车车型 前轴当量轴次换算 后轴当量轴次换算 日交通量/（辆/天） 前轴重/kN 轴数系数C1 轮组系数C2 当量轴次/（次/天） 后轴重/kN 后轴数 后轴轮组数 后轴距/m 轴数系数C1 轮组系数C2 当量轴次/（次/天） 黄河JN163 58.6 1 18.5 196 114 1 2 — 1 1 2168 760 东风EQ140 23.7 1 18.5 0 69.2 1 2 — 1 1 27 520 东风EQ240 25.5 1 18.5 0 25.9 2 2 3 3 1 0 460 武汉WH644A 30.6 1 18.5 1 62.1 1 2 — 1 1 17 790 武汉WH644B 31 1 18.5 1 68.5 1 2 — 1 1 42 870 交通SH-141 23 1 18.5 0 63.5 2 2 3 2 1 12 220 合计 — — — 198 — —