高速列车面向cadcae集成的动力学性入能分析技术及平台搭建.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．借助商业平台搭建了高速列车的CAD／CAE集成平台，并对平台进行了特性分 析。阐述了面向设计模型的分析模型的属性提取思路，在CATIA设计环境下重点对高 速列车动力学相关的几何和物理参数进行了提取。 2．研究了通过解耦的方式将车辆动力学的轮轨关系模块集成到通用多体动力学模 块Motion的思路，使其功能得到扩展，能够完成机车车辆动力学分析计算。由此首次 建立面向CAD／CAE集成环境的高速列车动力学分析模型，以CRH2为研究对象进行 了实例分析，并与商业软件Simpack进行了对比验证，证实了这一思路的可行性。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：．{酊星 日期：硎．f．2,6 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 曼曼量曼曼曼曼曼曼曼量喜量喜量曼曼量曼曼曼曼曼量量量曼皇曼曼曼量量曼量量量量篁曼]． 摘 要 近些年来，我国的高速铁路技术和建设得到了长足的发展，高速列车的研究也从 引进借鉴国外经验和技术向自主研发转变，同时在研究过程中又要着眼于我国的国情。 高速列车是典型的复杂机电产品，从目前其产品设计的角度来看，设计分析并未形成 体系和充分发挥其作用。一方面，CAD模型通常只是作为几何形状模型用于其下游的 CAE分析，这就需要大量的时间进行模型的清理和修复，同时CAE分析的结果不能反 馈回CAD中指导设计；另一方面，CAE分析工具较为单一和涣散，各CAE分析领域 联系不强，未形成一个统一的集成平台，这不利于分析人员的协同。 针对以上问题，本文简要分析高速列车数字化设计中存在的问题及挑战，借助商 业平台LMS Virtual．Lab集成第三方软件，搭建了高速列车CAD／CAE统一集成平台。 Virtual．Lab是通过CATIA CAA基于CATIA V5环境开发，具有与CATIA V5一致的界 面环境，同时也集成了CATIAV5的参数化特征建模功能，实现了与CAD的无缝集成， 平台能够良好地集成第三发软件融入到统一的CAD环境中，而不需要或较少重新在 CAE软件中建模。此外，平台具备较强的二次开发和扩展能力。 考虑面向CAD／CAE的集成环境，在集成于CAD的Motion坏境中，利用CAA V5 和Motion的二次开发功能，自定义多个机车车辆特有力元，并结合C++和Fortran混 合编程技术集成轮轨关系求解模块，构建了基于设计模型的高速列车动力学仿真分析 模型。通过与Simpack中CRH2算例的定性分析对比，验证了方法的可行性，为其 CAD／CAE集成提供了思路。 关键词：高速列车；CAD／CAE；多体动力学；属性提取；Virtual．Lab 万方数据 AbstractIn Abstract In recent years，China’S high．speed railway technology and construction have been remarkable development，related researches have transited from the introduction of foreign experience and technology to independent research and development．Moreover,Chinas national conditions should be focused on．High．speed train is a typical complex mechanical and electrical system products， from the current point of view,its product design doesn’t form a design-analysis system． On the one hand，CAD models are usually taken only as a model geometry to import into CAE softwares via neutral files，e．g．iges，step，etc．，which requires a lot of time